在对外观的赞赏还意犹未尽后，我们也准备对该车的内饰仔细研究一下，而打开车门的瞬间，车门把手的生硬感使我们顿时有些“心寒”，而关门的声音也同样如此，并没传来低沉的声音，不过对于一款微型车来说，我们也不应该有较为苛刻的要求。
首先还是来看看门板的做工，深浅颜色的选用视觉上比较和谐，个性的“e”型设计很新颖，功能分区明确。此次我们拿到的测试车为手动经典型，它只配备了前排电动窗，但在控制区内还预留了后排控制扭的位置；绒面织物手感粗糙；储物槽开口比较合适，内门板做工只能算是一般。
内饰上没有延用外表那样棱角分明的设计，而是转变为较为圆润的风格，比较时尚，这样的组合给人以钢中带柔的感觉。其中最突出的就是鸡蛋型的中控台，造型很可爱，银色面板与黑色搭配不错，塑料感也随之减少。
该车的仪表盘设计很不错，大小相套的两对盘面，视觉效果非常清晰，夜晚更加漂亮！盘面散发白色背光，扩散式的红色指针显得比较显档次；另外显示功能丰富也是值得称道的，例如车门开启提示灯、气囊灯、EPS、钥匙锁等等，不过我们也发现在这款手动经典车型的仪表盘中，可以找到自动挡的N、P、R、D挡位显示，另外还能看见ABS灯，这些都是经典型没有的配置，所以可以看出奔奔全系都采用了同一个模具，这样的好处无非就是可以节省成本，但会让中低配车型的用户有些心里落差，甚至我们可以推断，不久之后，长安汽车将会推出自动挡的奔奔。
对于内饰的评价只能说是很一般，细节方面的做工还有提升空间，例如电窗锁的那个小小的黑色按钮，如果按下去会被边框卡在里面，只有再次深按几下，它才能自己弹出来。但就整体做工来说，奔奔的内饰还是基本符合5万元以内轿车的档次，没有给我们带来什么惊喜。
● 一款微型车中可以看到目前的主流配置，但基本配置被忽视
这辆测试车的配置中包含了目前主流的安全气囊、EPS（随速助力）遥控钥匙等，拥有这些配置也使奔奔提升了档次，但在实际实用中，方向盘的转向并不线性，甚至在打方向时，助力会突然一下收的很紧，而在回轮时却又非常轻，如果你的驾驶习惯是手套住方向盘让它自动回正，那偶尔会感觉到车身在回正的一刹那，摆的很厉害，为什么说偶尔，那时因为方向盘的助力让人有些摸不着边际，不知什么时候会紧什么时候会松，这种情况的出现不知是否是个案。
但话说回来，奔奔方向盘的外在“美”还是值得表扬的，三辐式造型比较好看，并且软性材料的使用还提升了手感，喇叭位置合适，触手可及，另外，方向盘还可以进行上下调节，这项功能在微型车中算是难得的实用配置了。
经典型配备了4喇叭＋卡带机头，这个配置还是符合它的价位的，此时，同一模具的使用再次出现在这块儿配置中，奔奔的车内一共有6个扬声器出口，但A柱旁边的高音头是空的，也许对有些用户来说有些不太满意，但编辑认为，预留了位置其实也是好事，如果以后打算更换喇叭，也不用重新打孔来制作模具，其实是方便了自己，还省得你会心疼。
在北京涩涩寒风的冬季，暖风的温度和加热速度是很重要的，在几天的接触中，我们对奔奔冷启动后的暖风速度还是比较满意的，微型车中属于速度快的了。空调系统的控制按钮直观，标识清晰，上手度容易，但三个圆形按钮的阻尼不一样，风速按钮阻尼比较合适，而模式按钮最为生涩。
论基本配置，奔奔在同价位的车中没有什么优势，仅配备了前排电动窗，没有电动后视镜、后窗除雾加热功能，其实日常生活中这些基本配置才是用途最广的。看来只有顶级版的豪华型奔奔才会有这些基本配备了。
