3.2升V6发动机的车型能够输出184千瓦（250马力）的功率，并且配备了6速双离合器直接换档S-tronic变速箱，换档时间更短，从静止加速到100公里/小时只需5.7秒（厂商数值），最高时速可达250公里/小时（电子限速）。
全新奥迪TT的轮距也得到了增加，2.0TFSI车型采用17英寸的轮圈，3.2quattro采用了18英寸的轮圈，造型更加动感。全新的四连杆后悬架令新奥迪TT操控性更加出色，也解决老款后悬挂的弊端。
在D挡和普通悬挂模式下，这款暴躁的新奥迪TT变得很温柔和顺滑，油门响应略感迟疑，你感觉不到这是一款3.2排量的猛兽，排气管也同样很低调，丝丝的低吟让满街的路人没有会注意身边的这个家伙。
电磁耦合式悬挂原理是是大量含有微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动，施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。这是个非常有效的系统，怎么说是有效呢？因为你可以很迅速的在两种状态下进行切换。街道的行驶时候可调节至普通模式，阻尼系统会相对比较“温柔”，同时支撑力也属于舒适模式，但是它还是比其他量产运动车坚硬了许多，这就是奥迪的品牌哲学。
奥迪的品牌哲学喜欢将悬挂调校得比较硬，因为奥迪不允许人们对汽车的动感产生丝毫的怀疑。在奥迪公司的人看来，转弯时车身摇摇晃晃是对TT最坏的批评。所以新TT在缓慢行驶时乘客就已经感到震动，即便动态行驶控制系统处于正常模式，悬挂还是太硬了。只有当车的速度逐渐提高，车身的平稳性才得到好转。
