再创赛道新纪录！测试新奥迪TT 3.2
[汽车之家讯] 自从1998年奥迪TT跑车上市以来就大受欢迎，但是也有很多人去抱怨TT的加速性和操控性。而今日奥迪在中国正式发布了新TT，这款更凶狠、更“男人”的新奥迪TT将会是未来几年内大家讨论的焦点。
但是……它到底有多“凶狠”呢？它能否打破宝马325i垄断一年多的汽车之家金港赛道成绩呢？我们和您一起拭目以待！
● 外观造型出色，风格上更“男性化”
第一眼的感觉是新奥迪TT的外形比老款要大。没错新奥迪TT的长度为4178毫米，比上一代增加了137毫米，而宽度也增加了78毫米，达到了1842毫米。
新TT比它的前辈从设计风格上显得更加男性化、更凶猛、更强悍也更极端。也许上一代TT的圆润造型太过经典，让人印象深刻，每个第一眼见到新TT的人都会马上感叹奥迪设计师在革新上的大胆。
斜三角式的大灯眼眉很长，奥迪新家族风格式的隔栅，配以外突的车身线条，显得攻击力十足；驾驶室的位置明显后移，并与车尾构成一个平直的线条，外观上似乎在向超级跑车的风格靠拢。
此外，还有三个让人印象深刻的细节，铝合金油箱盖、方形尾灯、自动升降后扰流板。
当车速达到120公里/小时后行李箱盖上会自动伸出一个扰流板，以增加下压力。当车速降低到80公里/小时后尾部的扰流板会自动收回。当然，如果你觉得还不够酷的话也可以手动调节扰流板的升降。
而奥迪的设计团队同样沿用并强化了第一代车型的主题——圆形风格。而新奥迪TT显得更为舒展，即便在静止状态也让人觉得它蓄势待发。简洁、动感的仪表板更凸显了该车型的运动气质。
㊣● 内饰跑味十足，做工体现了奥迪的一贯品质
大众系列“走火入魔”版的内饰再次出现在新奥迪TT内部，精细的做工和科技感十足的缩减版MMI系统给驾乘者一种很时尚的感觉，没有理由去拒绝这种时尚的风格，“做工糙”这几个字不能代表所有跑车，至少新奥迪TT就是例外。
奥迪TT的经典圆形主题在内饰上也得到了充分体现，驾驶区完全以驾驶员为中心，同时并以不同的方式诠释着经典的圆形主题，例如圆形的通风口和仪表板等。新奥迪TT的运动型方向盘采用了非圆形的设计，不仅能够与运动跑车的风格完美融合，同时也令进出车门更为便捷。通风口、转向盘辐以及众多的控制件和装饰条都采用了铝制外观，质感非常一流。
值得一提的是新奥迪TT的系统控制系统，这套系统虽然还没有汉化，但是它的使用方式和别款奥迪MMI系统完全一样，四方向的设计让人可以很轻松的就对这套系统上手，只不过现在它出现在中控上了，距离驾驶者有点远，车辆行驶起来就不太方便了。
于是上面这图中方向盘上的这两个旋钮就成了主要的控制器，通过旋转和按压，它可以大幅度缩减操作上面的不便，同时增加了驾驶安全度。
我觉得开TT的朋友不但随身物品不会少，反而因为是时尚人士，零零碎碎会更多。照这个理念来看的话，新奥迪TT的内部储物空间就比较吝啬了，大量随身物品没有地方放，别说是ipod或者打火机了，就连手机、钱包都找不到个合理的位置，让人不免有些郁闷。
㊣● 内部空间有所提升
新奥迪TT车顶还是沿用原来的穹顶设计风格，增高的6毫米让人几乎感觉不出来，而车尾却更向后延伸，动感十足。前排拥有足够的空间，而且头部空间比上一代车型略有改善。
受人关注的新奥迪TT座椅问题，我们的观点是这样的：首先这款座椅的包裹和支撑性都不错！座椅整体比较小巧，符合亚洲人身材，同时又能保证一定的舒适性，不是那种过于偏向支撑性的坚硬纯性能座椅，总体不错。左脚支撑踏板非常壮硕，在高G值转弯中可以给身体提供非常好的支撑作用。
这套性能不错的座椅是手动调节的，手调配置几乎让所有接触过新奥迪TT的朋友都表示了不满。其实想想也可以理解大家的心情，作为一款量产级别的跑车，选购的人群以时尚人群为主，他们肯定不是最最狂热的性能FANS，减少了电动调节系统会让他们的“生活质量”大幅度下降，所以难免产生不满。
我们认为新奥迪TT内部的电调座椅很关键，甚至它比现在已经配置的座椅电热系统更加重要。
与上一代TT相同，新奥迪TT跑车也采用了2+2的座椅布置，但是第二排座椅实在是太小了，经常被人戏称为“真皮行李箱”。但是其真正的行李箱却拥有290升的储物空间，掀背的造型取放物品都十分便利。
尽管后排座折叠有点麻烦，但可以将行李空间从290升扩大到700升。不过既然这样为什么不直接去掉座椅呢，至少在进口中国的车型应该这样做，还可以省下一半的养路费。对于你、我这样的穷人，后座还是放小狗吧……为啥是小狗？倒不是因为法规不允许养大狗，就后座那点狭小空间你再弄个大狗……真放不下啊，朋友。
㊣● 3.2发动机和阻尼可调悬挂的道路行驶感出色
3.2升V6发动机的车型能够输出184千瓦（250马力）的功率，并且配备了6速双离合器直接换档S-tronic变速箱，换档时间更短，从静止加速到100公里/小时只需5.7秒（厂商数值），最高时速可达250公里/小时（电子限速）。
全新奥迪TT的轮距也得到了增加，2.0TFSI车型采用17英寸的轮圈，3.2quattro采用了18英寸的轮圈，造型更加动感。全新的四连杆后悬架令新奥迪TT操控性更加出色，也解决老款后悬挂的弊端。
在D挡和普通悬挂模式下，这款暴躁的新奥迪TT变得很温柔和顺滑，油门响应略感迟疑，你感觉不到这是一款3.2排量的猛兽，排气管也同样很低调，丝丝的低吟让满街的路人没有会注意身边的这个家伙。
电磁耦合式悬挂原理是是大量含有微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动，施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。这是个非常有效的系统，怎么说是有效呢？因为你可以很迅速的在两种状态下进行切换。街道的行驶时候可调节至普通模式，阻尼系统会相对比较“温柔”，同时支撑力也属于舒适模式，但是它还是比其他量产运动车坚硬了许多，这就是奥迪的品牌哲学。
奥迪的品牌哲学喜欢将悬挂调校得比较硬，因为奥迪不允许人们对汽车的动感产生丝毫的怀疑。在奥迪公司的人看来，转弯时车身摇摇晃晃是对TT最坏的批评。所以新TT在缓慢行驶时乘客就已经感到震动，即便动态行驶控制系统处于正常模式，悬挂还是太硬了。只有当车的速度逐渐提高，车身的平稳性才得到好转。
㊣● 赛道测试见真功，汽车之家新的赛道成绩出炉
新奥迪TT采用了ASF奥迪空间框架结构的设计，车身由铝和钢制成。这是奥迪首次混合使用不同的材料，上部构造中有69%采用了铝质材料。剩余的31%钢质零部件（电瓶等配置也为了配重被设计安装到尾部）则用于尾部，以保证车轴载荷的平衡分配。而6:4的重量分布还是能看出来新TT并不是向超级跑车靠拢，还是主要以前驱车的特性为主。实际赛道中它是不是还是这种特性呢？一起来看看！
切换到S模式、悬挂调节为运动模式，轻轻给油就能清晰的听到发动机迅猛吸气的声音，仿佛是运动员登场之前的紧张喘息。一切准备好了之后，全油门出发，我们开始挑战宝马325i的1分31秒的赛道最快成绩了！
新奥迪TT的S模式实在是足够恐怖，3.2升发动机推动不到1.4吨的轻巧车身可以说轻而易举，从出发线到T1弯角的短短距离上它就可以加速到接近100公里的时速。
这款3.2发动机的转速在2000～6500转之间的跳动几乎没有任何阻拦，为什么说是跳动？因为它的转速攀升的太快了，以至于如果你用拨片或者手动模式的话，你会觉得手忙脚乱，也许对于初、中级用户来说，S模式反而来得更直接、更简单。
3.2发动机怒吼发力的同时，给予它坚强支持的就是这个S-tronic变速箱，双离合器系统可以实现无缝切换，最大限度保证动力的衔接流畅，你不会感觉到换挡顿挫感，两套系统已经帮你做到天衣无缝，我相信开新TT时候使用手动模式的人不会到5％……在刹车减档的时候，自动变速箱会给予轻微的油门追加，来平衡转速跌落，仿佛一个高手流畅的在做跟趾动作，感觉甚是体贴。
电磁耦合悬挂的运动模式在T2、T3弯角中给予车身非常坚强的支撑力。配合着18吋的大尺寸轮毂和PS2轮胎，你不会对车身侧倾有太多的感觉，你感觉到的仅仅是轮胎撕咬地面的冲击。在高G值转弯中你需要紧握方向盘，坚强的悬挂会把丝毫路感传输到你的方向盘上，类似金港这样的“碎石遍地”的场地，还是多多注意。
奥迪电磁减振系统是一种可选装的配置。它的使用可以说解决了长期以来在舒适性和运动性之间的矛盾。作为一种连续的自适应系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使其更加适应路面情况和驾驶员的习惯。
而减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3至10微米大小的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方式。这些粒子马上会按垂直于压力的方向排列，阻碍油在活塞通道内流动的效果，从而提高组尼系数。
与传统的减震器相比，在舒适模式下，减震器油较黏稠，吸震效果较显著。这种模式适合普通道路行驶。而在运动模式下，减震器会直率地传递道路表面的状况。这两种模式会带给驾者截然不同的感受。
仔细感受过动力和悬挂之后，之后就剩下Quattro系统的感受了，作为一款全时四驱车型，可以说它是十分有乐趣的。乐趣从何而来？来自于那个灵活的尾部。新奥迪TT的赛道操控很特别，在直道上全力刹车后，我们全松开油门进入弯道，这时候的新奥迪TT和所有前驱车一样成转向不足的特征，良好的重量分配和Quattro系统的特性让它仅仅贴在地面上，只有在非常急的胳膊肘弯，轮胎才会轻微的响胎来表示正在和推头现象进行斗争。
全松开油门切入弯道后的初期新奥迪TT的转向不足（推头现象）很明显，也很好修正，但是随着车身渡过了弯心位置，出弯的时候就需要慢慢的追加油门开始加速了，这时候的新奥迪TT立刻换了一副面孔，它不在是个乖巧的“前驱车”了，Quattro系统分配给后轮的40％动力输出开始让这款小车尾部开始异常活跃。
渡过弯心正在出弯的新奥迪TT的尾部开始变得灵活，它不再是转速不足的特征，短小的尾部也跃跃欲试的开始往前甩，像是一个在家憋屈了很久的小孩想立刻冲出去疯玩的感觉。这时候你就需要小心了，在转向过度（甩尾）的情况下，你绝对不能以踩刹车来修正这种状态，因为那样的话，整车重量就会立刻转移到前轮上，那个活跃的尾部附着力更差了，它就会以你想像不到的方式来宣泄它的“兴奋”，于是一个“漂亮”的漂移就会发生了……
㊣ 看过上面的描述，也许您会感觉比较“恐怖”这个小车出弯时候这么难以控制啊？的确是的，在极限状态下稳妥的前驱车都会出现尾部灵活的现象，更别提带有驱动力的四驱车型了。当然了，对于尾部滑动的修正也不是那么难的事情，您需要慢慢的、轻柔的收油门，同时慢慢的修正方向，全力刹车那肯定是要禁止的，那样只能让您更快的漂出赛道。
在后轮开始有横向滑动的中期，新奥迪TT的ESP系统会介入到修正中，如果ESP系统介入的话，您就更要紧握方向盘了，不要幻想着你是藤原拓海，还反打轮进行漂移，因为就算你已经反打轮开始修正车身了，ESP系统瞬间的车身纠正也会让你的反打轮完全失去作用，一个修正完毕的车身轨迹＋一个已经没有意义的反打轮状态意味着什么？那就意味着接下来再次的手忙脚乱……
同时，我们也感受到了新奥迪TT的强悍刹车，37米的距离已经可以挤进汽车之家刹车成绩排行的前两位了。只不过这套强悍的刹车还是有点热衰减的，连续8圈高强度赛道刹车之后，它还是显得有点力不从心。
1分26秒47的最新赛道成绩刷新了之前宝马325i的成绩，这也是给新奥迪TT的最坚实的肯定与表扬，这个新纪录估计在一段时间内很难再有对手能打破了！
跑山路对于新奥迪TT来说才是最刺激的事情，望着“危险路段1100米”的牌子，TT满不在乎，征服这样的发卡弯对于新奥迪TT这样四驱车来说是个很轻松的事情。
山路中的新奥迪TT已经要细心的对待油门，这里不比赛道，四周坚固的水泥墙会让的你的任何一次失误变成噩梦。轻柔入弯、粗暴出弯的驾驶方式十分爽，如果你再有点“进取心”的话，就把ESP系统彻底关闭，失去了束缚的新奥迪TT在山路上就是个“小疯子”，每个弯道嘶吼着小漂过弯，同时以摇摇摆摆的方式进入接下来的直道加速，发动机嘹亮的吼叫着冲向下一个弯角。
㊣● 评测结论
这是一款运动的很彻底的量产跑车，它已经超脱了运动车的概念，5秒的加速、坚如磐石的悬挂与非常流畅造型，让新奥迪TT脱胎换骨。它不再是个娱乐场所门口用来秀的小家伙，“性能”二字实实在在的写在新奥迪TT身上，就如它油箱盖上“TT”二字一样的充满了力量与决心。
我们认为，这款车型是个十分值得推荐的车型，至少它可以不输百万级跑车的性能、时尚的外观和精细的内饰横扫50多万价位的运动车市场，可以预计的是新奥迪TT将会带来一股“5秒的大嘴的风潮”。（文、图/汽车之家 韩路 摄影/汽车之家 于哲 测试助理/汽车之家 孟庆嘉、王斯末）
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 奥迪TT 3.2 Quattro |
| 车型名称： | 奥迪TT 3.2 Quattro |
| 报价： | 64.50万 |
| 品牌： | 奥迪 |
| 级别： | 跑车 |
| 发动机： | 3.2L 250马力 V6 |
| 变速箱： | 6档DSG变速箱 |
| 长×宽×高： | 4178×1842×1352 |
| 车体结构： | 2门4座跑车 |
| 车身 | 奥迪TT 3.2 Quattro |
| 长度： | 4178 |
| 宽度： | 1842 |
| 高度： | 1352 |
| 车重： | 1430 |
| 轴距： | 2468 |
| 前轮距： | 1572 |
| 后轮距： | 1558 |
| 最小离地间隙： | - |
| 车身结构： | 跑车 |
| 车门数： | 2 |
| 座位数： | 4 |
| 油箱容积： | 55 |
| 行李箱容积： | 290-700 |
| 发动机 | 奥迪TT 3.2 Quattro |
| 排量(cc)： | 3189 |
| 排量(L)： | 3.2 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | V |
| 汽缸数： | 6 |
| 每缸气门数： | 5 |
| 压缩比： | 9.4 |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | 84 |
| 冲程： | 95.9 |
| 马力： | 250 |
| 最大功率(kW)： | 184 |
| 最大功率转速： | 6300 |
| 最大扭矩(N·m)： | 320 |
| 最大扭据转速(rpm)： | 2800 |
| 发动机特有技术： | - |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 97号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 欧III |
| 机油容量： | - |
| 变速箱 | 奥迪TT 3.2 Quattro |
| 名称： | 6档DSG变速箱 |
| 挡位个数： | 6 |
| 变速箱类型： | DSG |
| 底盘转向 | 奥迪TT 3.2 Quattro |
| 驱动方式： | 前置四驱 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型： | 机械式液压动力 |
| 车轮制动 | 奥迪TT 3.2 Quattro |
| 前制动器类型： | 通风碟 |
| 后制动器类型： | 碟式 |
| 前轮胎规格： | 245/45R17 |
| 后轮胎规格： | 245/45R17 |
| 前轮辋规格： | 8JX17 |
| 后轮辋规格： | 8JX17 |
| 备胎： | 全尺寸 |
| 安全装备 | 奥迪TT 3.2 Quattro |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | - |
| 后排头部气囊(气帘)： | - |
| 前排侧气囊： | ● |
| 后排侧气囊： | - |
| 膝部气囊： | - |
| 电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | - |
| 操控配置 | 奥迪TT 3.2 Quattro |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | - |
| 刹车辅助(EBA/BAS)： | - |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | ● |
| 升降(空气)悬挂： | - |
| 胎压监测装置： | - |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 动力随速转向： | ● |
| 主动转向系统： | - |
| 外部配置 | 奥迪TT 3.2 Quattro |
| 手动天窗： | - |
| 电动天窗： | - |
| 全景天窗： | - |
| 同色后视镜： | ● |
| 同色防擦条： | ● |
| 运动版包围： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 内部配置 | 奥迪TT 3.2 Quattro |
| 真皮方向盘： | ● |
| 左脚休息踏板： | ● |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | - |
| 多功能方向盘： | - |
| 方向盘换档： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 泊车辅助： | - |
| 多功能显示屏： | - |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 座椅配置 | 奥迪TT 3.2 Quattro |
| 真皮座椅： | ● |
| 运动座椅： | ● |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | ● |
| 前排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | - |
| 座椅加热： | ● |
| 前座中央扶手： | - |
| 后坐中央扶手： | - |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | - |
| 座椅按摩/通风： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | - |
| 多媒体配置 | 奥迪TT 3.2 Quattro |
| GPS导航系统： | - |
| DVD语言电子导航系统： | - |
| 多媒体控制系统： | - |
| 蓝牙系统： | - |
| 车载电视： | - |
| 车载电话： | - |
| 中控台液晶屏： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| MP3支持： | - |
| 单碟CD： | - |
| 多碟CD转换器： | ● |
| 多碟DVD系统： | - |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | ● |
| 8喇叭以上扬声器系统： | - |
| 灯光配置 | 奥迪TT 3.2 Quattro |
| 氙气大灯： | ● |
| 自动头灯： | - |
| 转向头灯： | - |
| 前雾灯： | ● |
| 后雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | - |
| 大灯清洗装置： | ● |
| 玻璃/后视镜 | 奥迪TT 3.2 Quattro |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 防夹手功能： | ● |
| 电动后视镜： | ● |
| 后视镜加热： | - |
| 后视镜电动折叠： | - |
| 手动后遮阳帘： | - |
| 电动后遮阳帘： | - |
| 后视镜防眩目： | ● |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 感应雨刷： | ● |
| 空调/冰箱 | 奥迪TT 3.2 Quattro |
| 手动空调： | - |
| 自动空调： | ● |
| 后座出风口： | - |
| 温度分区控制： | - |
| 车内空气调节： | - |
| 车载冰箱： | - |
