追求更省油！试驾本田CIVIC混合动力版

轻轻的停下来，汽油发动机关闭—当你坐在仲夏水气蒙蒙的炎热中，看着周围的汽车都喷出热气时，你会有一种很沾沾自喜的感觉。灯、立体声和加热器或空调将继续运转（不包括除冰装置打开或空调处于高强度工作状态的情况，因为此时车辆还在缓慢运转），因为IMA会重新起动发动机，所以这里没有过早起动磨损的危险。一旦你一松开制动它就真的重起了，会有轻微的摇晃，而且如果你很快就回到油门上的话情况会更糟；过一会之后它就会变得很烦人。

『本田CIVIC混合动力版的内饰』

在怠速停车再次开始之前你需要达到约12公里/小时的速度，但这是比前代车型更低的下限。注意一下交通量，你可以用走完这段距离所需的燃料在高峰时间拥堵的公路上跑个来回，当你坐在这些消耗着燃料怠速的发动机中间时，你的汽车却是关闭了发动机的。

『本田CIVIC混合动力版的前排空间』

于这款思域混合车回报给你的更长的行驶里程，很大程度上在于你的行车习惯和路况。爬山坡或者一双用力很重的脚要让你的燃料节约盖过混合动力车的额外费用就更困难了。它计算的油耗是百公里4.5升，但在主要是丘陵乡村路的行驶中，我所取得的最好的油耗数字是百公里6.0升。

因为有这样的基础，很多长途公路上下班的人用一个小小的柴油发动机会表现更好。你要让你的驾驶习惯适应一辆混合动力车；而不是让它来适应你，那样你很可能会对实际油耗感到失望。

『本田CIVIC混合动力版的仪表盘』

电力再生式制动系统可以在刹车时获得能量并反馈给系统，由于制动更硬并且制动力更强因此需要努力适应。这款车比其他思域车的路噪更大，这在很大程度上用节约燃油的低抗滚动性轮胎抵消。但混合动力系统也会产生一些古怪的声音，比如仪表板上的嗡嗡声，虽然我一直没有琢磨出它到底是怎么回事，但看起来是与电子系统有关系。

这个新款思域比老款车型稍大一点，而且在前排座位上有很大的腿部空间，后排座位的乘客也有足够的放脚空间。但是与其他的思域车型不一样的是，混合动力版的电瓶箱在后座的后面，没法折叠起来容纳更长的行李货物。至于座位本身，它们是很舒适的，但上面覆盖着植绒做的天鹅绒织物内饰让我想起了我那1976年的别克车。

『本田CIVIC混合动力版后排空间』

这个双层仪表板是逐渐引起我的爱好的，不过我还是不喜欢这个数字速度表，那蓝色和白色的仪表群是很让人心悦神迷的，而且色彩的主题也延伸到大大的按钮装饰、简单易用的立体声和加热控制器上。

这里没有像普瑞斯那样栩栩如生的混合动力系统显示器，但这对于比较保守的买主来说思域的传统外观可能是一个卖点。所有的买主在作决定之前都需要全面了解一下油电混合动力车。它可能是最便宜的混合动力车，但它仍然是目前最贵的思域轿车。