追求更省油！试驾本田CIVIC混合动力版
停车场里的一个人在我的本田思域上很快扫了一眼，他一看见后备箱上混合动力的标志就停下来跟我交谈。他问：“这就是你要给它插上电源的那些汽车的一种，对吗？”在他们得到的所有公众信息中，混合动力车仍然处于被误解之中。
『本田CIVIC混合动力版的外观』
它们使用电力，但你不用给它们插上电源；虽然发动机停下来怠速，但灯和空调仍在运转；而最重要的是，他们具有燃料经济性，但它们不是对每个司机来说都是必然的最佳选择。买主们在打算冒险尝试之前应该全面分析他们的使用和行车条件。
『本田CIVIC混合动力版的外观』
思域混合动力版与06款改款车的所有部件都是共享的，包括在05款混合动力版基础上进行的传动系统的改进；它只是以选配精良的轿车形象出现的，定价25,950加元（约合人民币17.98万元）。因为双座的本田Insight即将退市，所以思域成为了加拿大最廉价的油电混合动力车；丰田普锐斯的起价为31,280加元（约合人民币21.68万元）。
『本田CIVIC混合动力版的标识』
其他的思域轿车都搭载1.8升发动机，但混合动力版思域却以1.3升4缸汽油发动机开始，只能输出93马力的功率和89磅-英尺的扭矩。但这样的发动机是与一个电动机成对出现的—本田把它叫做IMA，或叫全能电动助推器—它与汽油发动机联合起来能产生最高110马力的功率和123磅-英尺的扭矩。仅在1000转/分时就能达到这样的扭矩，所以虽然思域是使用小型动力装置，但起动后还是感觉动力比较充沛的。
『本田CIVIC混合动力版的发动机』
与前一代混合动力版思域不同，尽管它没有丰田普锐斯那样独特，可以在单独使用电瓶的情况下让我用很轻的步法前进几公里，但这一款车型也可以单独使用它的电瓶在路上行驶。相反，思域混合车总是用汽油发动机起动，如果你以平稳的速度巡航前进时，它就会让发动机处于非运转状态。这个过程被它处理的天衣无缝，以至于除非我看见了指示器的显示，否则我是无法察觉出来的。
同样平稳的是思域的无级变速器（CVT），这是唯一的换档选择；它可能是我用过的最好的一种，一点也没有这些三角皮带的车型经常会出现的那种“橡胶带”的感觉。
㊣ 轻轻的停下来，汽油发动机关闭—当你坐在仲夏水气蒙蒙的炎热中，看着周围的汽车都喷出热气时，你会有一种很沾沾自喜的感觉。灯、立体声和加热器或空调将继续运转（不包括除冰装置打开或空调处于高强度工作状态的情况，因为此时车辆还在缓慢运转），因为IMA会重新起动发动机，所以这里没有过早起动磨损的危险。一旦你一松开制动它就真的重起了，会有轻微的摇晃，而且如果你很快就回到油门上的话情况会更糟；过一会之后它就会变得很烦人。
『本田CIVIC混合动力版的内饰』
在怠速停车再次开始之前你需要达到约12公里/小时的速度，但这是比前代车型更低的下限。注意一下交通量，你可以用走完这段距离所需的燃料在高峰时间拥堵的公路上跑个来回，当你坐在这些消耗着燃料怠速的发动机中间时，你的汽车却是关闭了发动机的。
『本田CIVIC混合动力版的前排空间』
于这款思域混合车回报给你的更长的行驶里程，很大程度上在于你的行车习惯和路况。爬山坡或者一双用力很重的脚要让你的燃料节约盖过混合动力车的额外费用就更困难了。它计算的油耗是百公里4.5升，但在主要是丘陵乡村路的行驶中，我所取得的最好的油耗数字是百公里6.0升。
因为有这样的基础，很多长途公路上下班的人用一个小小的柴油发动机会表现更好。你要让你的驾驶习惯适应一辆混合动力车；而不是让它来适应你，那样你很可能会对实际油耗感到失望。
『本田CIVIC混合动力版的仪表盘』
电力再生式制动系统可以在刹车时获得能量并反馈给系统，由于制动更硬并且制动力更强因此需要努力适应。这款车比其他思域车的路噪更大，这在很大程度上用节约燃油的低抗滚动性轮胎抵消。但混合动力系统也会产生一些古怪的声音，比如仪表板上的嗡嗡声，虽然我一直没有琢磨出它到底是怎么回事，但看起来是与电子系统有关系。
这个新款思域比老款车型稍大一点，而且在前排座位上有很大的腿部空间，后排座位的乘客也有足够的放脚空间。但是与其他的思域车型不一样的是，混合动力版的电瓶箱在后座的后面，没法折叠起来容纳更长的行李货物。至于座位本身，它们是很舒适的，但上面覆盖着植绒做的天鹅绒织物内饰让我想起了我那1976年的别克车。
『本田CIVIC混合动力版后排空间』
这个双层仪表板是逐渐引起我的爱好的，不过我还是不喜欢这个数字速度表，那蓝色和白色的仪表群是很让人心悦神迷的，而且色彩的主题也延伸到大大的按钮装饰、简单易用的立体声和加热控制器上。
这里没有像普瑞斯那样栩栩如生的混合动力系统显示器，但这对于比较保守的买主来说思域的传统外观可能是一个卖点。所有的买主在作决定之前都需要全面了解一下油电混合动力车。它可能是最便宜的混合动力车，但它仍然是目前最贵的思域轿车。
