性能再次提升 试驾保时捷新款Cayman S

    给世界最伟大的敞篷轿车加上一个硬顶篷实在不是一个好主意。我的意思是，驾驶保时捷Boxster的乐趣有一半来自它的敞篷： 风吹拂着你的头发，动力充沛的水平对置六缸发动机吸入的空气吹过你的肩膀，敞篷车让你的胳膊和裸露出皮肤变成健康的褐色。

『保时捷Cayman S的前脸造型』

    Boxster的出色之处全在敞篷上，当它收起时看起来非常棒，那些延伸到后轮的丰满曲线与瘦长的车鼻和低垂的车身形成鲜明的对照。给它安上个车顶，还有什么乐趣可言？然而，这正是保时捷在Cayman S上所做的改动。在Boxster基本未变的车身结构上安装了一个水珠形的车顶，向下倾斜的后部与富有侵略性的掀背车尾结合在一起。原本采光和通风都很好的车内变得完全暗淡下来，并且也没有天窗来弥补由于缺乏光线而带来的不便。

『保时捷Cayman S的前脸特写』

    车前端的安装不太恰当的散热器让人很难把这款车和911 Turbo区分出来，车尾的双排气管是由单片坚固的钢板铸造而成的，而与标准轮毂相配的是厚重而短粗的条幅，而非通常在Boxsters上所看到的细长形条幅。第一眼看上去，这看起来象一辆做工精良的车，它能适应更严酷的环境。

『保时捷Cayman S的尾部特写』

    总的来说，这就是事实。它的定价更高——将超8.5万加元（约合人民币58.7万），比Boxster S还贵1万加元。把原来的折叠顶篷换成硬顶意味着车身刚性获得全面增强，意味着Cayman标准配备的运动型悬挂将在一个更稳定的底盘上运行，这将使它获得更为激动人心的操控性能。

『保时捷Cayman S的标识』

    标配的18英寸轮毂和轮胎组合配有双层米其林Pilot轮胎，使它更能适合狂野的驾驶，而其窄小的侧窗让它看上去更像一辆经过改装的专业赛车。Cayman和Boxster的最大的区别其实是用肉眼看不到的：Boxster S的3.2升水平对置六缸发动机排量已经提高到了3.4升，同时输出功率也从原来的280马力增加到295马力。

㊣    看到了吧，这就是保时捷为增加驾驶乐趣所提供的补偿——额外增加15马力用来弥补补偿增加顶篷所失去的阳光。这台发动机的功率与原来安装在911上的那台水冷发动机一样强劲，搭载在Cayman上的这台3.4升发动机，连同其齿比绵密的六速变速器，加上行驶时发出的保时捷特有的咆哮声，让人很自然地以为这款小车上配备的是一台大排量的美制V8发动机。

『保时捷Cayman S的尾部造型』

    尽管变速杆本身做工精良，而且换档行程短且十分平顺，但在高速路上挂上六档后一般不需要降档，即便是在三档和四档，Cayman在过急弯时也应对自如，只是轮胎有时会发出一些尖叫。

『保时捷Cayman S的跑姿』

    电子控制油门可以使动力输出分三个不同的阶段：发动机发出的声音从怠速状态下的低吼到中速运转时的咆哮，一直到接近红区时的尖啸。和Boxster一样，Cayman的进气口也在你左肩膀的位置，因此经过隧道时的耳朵的感受会很酷。

『驾驶保时捷Cayman S』

    至于其它的动态行驶和操控性能。Boxster在这些方面一向比911要好，而Cayman则更上一层楼。过弯抓地性能，即便配备了基本的18英寸轮胎（19英寸是选装件）也是令人惊讶的，并且在过急弯时的速度是难以置信的，这要归功于该车的中置发动机布局。

『保时捷Cayman S的轮毂』

    制动系统全部是由保时捷开发的，经过官方一次又一次的实验都能按照公司的要求在规定距离内让车辆停下来，你只有在赛道上经过多次实践才能体会到选装的陶瓷复合刹车盘性能是多么的优秀。Cayman的转向系统反应敏捷，回馈力度适中且顺畅。尽管悬挂设置比本已非常强劲的Boxster S更坚固，但这款车最好的方面，还是它的乘坐感受。坐在Cayman车内要比911更舒服，该车可以称得上是乘坐最舒适的运动轿车之一。

『保时捷Cayman S的内饰』

    经过试驾证明Cayman的底盘远比其他部件更结实，这是因为Boxster的底盘一向可以应付比它自身搭载的发动机功率大得多的发动机——这主要是因为保时捷不愿意降低利润颇丰的911车系的价格所致。而尽管增加了一个硬顶，很明显公司仍希望能继续保持这款车和保时捷卡雷拉系列之间在对客户吸引力上的差距。

㊣    例如，你可能会认为轿跑车的外形和掀背式的设计会让Cayman获得更大的实用性，但实际上后备厢容积比Boxster还小，而如果想往里放一个公文包，后备箱的形状又显得很怪。而911后排座椅后仍有放行李的空间。

『保时捷Cayman S的内饰』

    而仪器群内的字体尽管很清晰，但它给驾驶员传达的信息仍不如911全面（仪表板的位置已经比Boxster往上挪了一些），并且提供的标准配置也不如Boxster丰富，如chrono运动套装，导航系统和CD播放器都是额外增加的选装件。

『保时捷Cayman S的仪表盘』

    做一个选装套装，右一个选装套件——剧院效果博士立体声音响系统自然是很好的，另外深红色的全真皮内饰，以及一套和车身颜色相符的多条幅轮毂——这一切在911上都是标配，尽管在Cayman上都是选装件，但很明显保时捷希望客户把这些配置都装上。

   

『保时捷Cayman S的跑姿及变速器』

    上面所述好像我是在贬损Cayman。毫无疑问， 这是一款精心设计的驾驶者之车，它行驶速度快（在纽博格林赛道上它比基本型的卡雷拉跑得还快），稳定，同时还是一个具备极佳操控性能的车型——转向精准，换档平顺。由于它的操控性太好了，这款车能让你成为一个比自己实际水平高很多的驾驶员。尽管该车这么有吸引力，但它尴尬的价格定位，一方面非常接近标志性的911，而另一方面又十分接近已成为超级跑车的Boxster S，后者除了具备良好的操控性和动力性外还能享受阳光和微风。

『保时捷Cayman S的外观』

    我们在意大利试驾的这款车加上了“S”标记，这表明保时捷不久就会推出一款功率略低的普通版Cayman；或许它的价格会稍低，但凭借其卓越的操控性，它在保时捷迅速扩展的车系中将很容易找到自身应有的位置。