● 奥迪A6L 3.2 FSI的扎实底盘给人印象深刻，530Li很有后驱乐趣
『奥迪A6L 3.2 FSI穿桩姿态』
极限操控情况下，A6L 3.2 FSI的底盘给人很扎实的感觉，极限预感性很强。虽然方向盘转向并不是很清晰，但是硬朗的底盘给了驾控者不小的信心，极限到来时的表现就是推头现象，修正这样的极限状态只需要收油门即可。同时，奥迪的ESP介入属于比较早，在车身刚有失控倾向的时候，ESP就会给予刹车处理，索性A6L 3.2 FSI后轮跟随性比较出色，ESP的修正和前进轨迹差别不大，不会给人很突兀的感觉。
宝马530Li的操控特性很有后驱特点，尤其是加长了轴距之后的宝马5系，相对重心轴的旋转力矩更大，所以转向过度的现象出现的要比老版的530i要明显一些。
『宝马530Li穿桩姿态』
这个特性在穿桩机动中就可以感觉到，在极限的边缘，530Li的尾部就会很自然的推向前段，方向不用大的很大就可以进行转向，后驱车的特性弥补了转向不足的推头现象。但是这时候你需要注意DTC车身稳定系统，它随时可能介入进来干预这种小漂移的状态，并且每次介入的早晚并不是很一直，规律性并不是太强，你需要慢慢的适应。
纵观两车的操控感，可以说完全是两种概念，一个是标准的推头极限、一个是转向过度的挽救。可以这么说，还是A6L 3.2 FSI的操控符合日常人们的操控习惯，宝马530Li的转向过度的感觉需要驾驶者多体验，才能悟出其中的乐趣。
● 最后谈一下刹车
『左图宝马530Li全力刹车姿态 / 右图奥迪A6L 3.2 FSI全力刹车姿态』
这个级别的车辆，刹车性都不会太差，A6L 3.2 FSI和530Li的刹车都控制在40米左右，这点符合我们的预想。其中需要关注的是奥迪A6L 3.2 FSI的ABS系统比较粗暴，刹车踏板疯狂的反馈给了试车人员不小的紧张感。相反之下宝马的ABS则显得温和了许多，轻柔的提示给人比较亲切的感觉。
