独特风格 试驾斯巴鲁06款Tribeca驰鹏

驰鹏把全轮驱动系统作为标准配置，使用了五速自动变速器。车辆稳定程序负责监控车子侧部重力、方向输入和偏航率，便得适当的轮胎能够在刹车动作中迅速生效。因此尽管辅助设备介入级别已经设置得足够高来开发一些后轮驾驶（45/55）以减少转向不足情况（一般速度下车子的默认模式），行驶过程中仍然需要大量手动控制。但方向盘回应力较差。

车辆整体效果有一些平淡。变速箱技术陈旧，全自动模式下减挡也很缓慢。使用手动“运动”设置加快了动作过程，但距最好最新的自动/手动变速箱还有一定距离。而且虽然驰鹏拥有较低的重心，高速穿越崎岖路面时车身控制还是感觉很松泄。这不是一部用来驾驶享受的车，但其优势在于适应性和低速驾驶的坑路吸收力。

由于斯巴鲁拥有著名的不对称全轮驱动驾驶和相当的离地距离，我们期望驰鹏有能力征服短程越野驾驶（或者至少让我们知道它能够做到这点）。

唯一提供的一款发动机是斯巴鲁经典的水平对置六缸发动机，在很高的6,600转/分时产生245马力的动力，较高的4,200转/分时产生219磅/英尺的扭距。

从这些数据来看，驰鹏红线区以外的迟缓行动力也是意料之内，尤其在发动机与这个迟缓的五速自动变速器相配的情况下。但是一旦转速表摆过3,500转/分，Tribeca就会变得更有活力、更加有回应力。

官方数据为9.7秒达到0-62英里/小时，极速121英里/小时（约合194公里）。驰鹏最主要的竞争对手日产Murano这两个数据则分别为8.9秒和124英里/小时（约合200gon公里）。

水平对置六缸发动机拥有其独特的活力因素，在翼豹和森林人车型使用中已经很流行，当然也应用于驰鹏配置中。斯巴鲁在精致和个性之间很简单的选择了前者，也是采取了一种很容易让人理解的方法。

斯巴鲁宣称驰鹏的结构比兄弟车型力狮的坚固程度增加了55%，应该能够提供很好的撞击保护。安装的后部斜梁在偏离的尾部冲撞情况下提供了更好的保护。

驰鹏还没有通过欧洲NCAP冲撞测试的检验，但是斯巴鲁指出其在美国测试中取得了最高分。车辆拥有驾驶及副驾驶两级安全气囊，前两排座椅也拥有安全气帘。