值得等待国产的小车！全面体验标致207
我曾驾驶我的老款标致205 GTi好好的过了一把瘾。接下来的情绪可能应该像是一种进退维谷的经历，但它仍旧是有史以来最迷人、司机最知心的高性能掀背车，这就是为什么我会拥有一辆的原因。它的操控灵敏度和转向响应转变成你自身神经元的神经线连接的延伸，这种方式是不同寻常的。没有其他的高性能掀背车曾经做到过这一点。
『207的前脸造型』
标致没能把这样的透明度和热心复制到206 GTi甚至余热未散的180版本上，这种情况在高性能掀背车的传闻中已被确认。它给人的感觉更加笨拙，在转弯中的摇晃更多了，在它的举动中还有一种松散和模糊，你不得不把发动机的转速提升到顶点来促使这辆车前进。在206上更缺乏205从容平稳的扭矩和敏锐的油门响应，无论是1.6升的还是1.9升的，无一例外。
『207的外观』
几个月以前，标致推出了新款207。它比206大了一点也重了一些，是典型的新型超迷你造型，这是一款称职的“小”汽车，但却不是一辆符合标准规格的汽车。然而，有几处迹象表明了对驾驶员控制界面进行的补偿—不是在110制动马力、涡轮增压柴油发动机的GT HDi车型上（即使它的精确度是令人满意的，但行驶起来太生硬，不适合旧款205来延续，操控的感觉太不自然了，还有那明显的电功率），而是在基本的1.4车型上，轮胎更有皮肤质感，前面的重量也更少了。这样的操作和驾驶真正恰到好处，如果用正确的方法处理，它是足以给未来的高性能车型创造希望的。
『207的尾部造型』
可是，标致会明白自己需要做些什么吗？过去将神话般的操控与在糟糕的路面上“无声地”行驶融为一身的本能在底盘大师吉恩·鲍丁退休后也离开了标致汽车。
『207的外观』
错了，后来的标致已经告诉了我们：一个无条件的、令司机震颤的高性能掀背车是不会有前途的，因为这个世界已经变了。无论福特、本田还是拥有成就卓著的法国劲敌雷诺汽车都不赞同这种说法，但是没关系。或许标致汽车不只有一个议事日程—此次的测试就是证据。遇见207 GT Turbo涡轮增压发动机版，一辆莫名其妙的没有与外表相同的207 GT HDi相区别的特定标志，有的却是一种完全不用的特性。
『207的发动机』
它所搭载的是新型宝马/标致雪铁龙（PSA）的1.6升直喷涡轮发动机。你不会过多的把标致最后机会的轿车看作是最后机会的高性能掀背车的前辈，下一个春天就是207 GTi。207 GT Turbo上搭载的发动机最大功率为150马力，与未来的GTi上搭载的175马力的版本（如果没有这样的扭矩，它就是短时期的超动力工具）具有相同的177磅-英尺的扭矩，但转速更低一些。发动机转速在1,400转/分至3,500转/分之间产生的扭矩都是可用扭矩；随着转速的增加，扭矩会变小，但在5,000转/分仍然会有153磅-英尺的扭矩输出。凸轮轮廓和电子调校是这两种发动机的不同之处。
㊣ 我们已经体验过即将面世的Mini Cooper S上更加强劲的发动机，发现一旦增压它非常强大，但当从低速开始加速时就有些软弱。那是因为它的双涡管涡轮增压器，是打算用来减少涡轮迟滞的，通过将气缸的排气管从二三分开变成一四分开来实现，所以它们不会互相干扰并减少开动涡轮增压器的可用能量。
『207的外观』
如果207 GTi身上有如此大的可信度，那么207 GT Turbo能给我们提供什么线索来说明这一点呢？我有点战战兢兢的把GT Turbo开了出来：我真希望此刻这辆标致能正常发挥，同时我又担心它不能做到这一点。随着发动机开始工作的那一刻，207干脆的油门响应以及随之而来扭矩充沛的能量输出，伴随着油门踏板逐步踩下车辆弹射而出。实际上在低速时它感觉比新Cooper S更强劲，这正显示了将扭矩曲线降低到发动机转速范围之下的好处。
『207的前脸外观』
这是一个平稳的发动机，不是强烈的热衷于提高转速，在5,600转/分之上时要忍受一种轰隆的响声（我试驾的第一辆车比第二辆车上更严重），但它有惊人的扭矩分布，让207充满着活力在道路上尽情放纵。从静态发车到时速62英里仅需8.1秒，同时 GT Turbo在时速131英里时也表现良好，但最大的问题时你不得不鞭笞发动机来加快前进的步伐。只是猛踩油门，然后你会感觉到前进—这种往死里加快转速的方法与驾驶雷诺Clio 197所需的方法是完全相反的。
该车配备的六速变速箱能够让发动机的动力最大限度的释放，同时密齿比的设计更加强调运动特性，不过橡胶材质的排档杆在换挡过程中有跳跃感。尽管存在这么一个不够精准的缺陷，但第一次高速过弯时这辆高性能标致小车还是令我完全沉浸在驾驶快感之中。
『207的跑姿』
与所有的207车型一样，转向使用的是电子助力，但这一次的调校是准确的。随着回馈力而发生转向力改变的方式以及有效抓地力对于一个电子系统来说是非常自然的，而且当你驾驶这辆标致驶入一个转弯处时，外面后轮的负荷方式也是一种纯粹的高性能掀背车的乐趣。
这款车有一点205的影子；第一次转向输入指向了车鼻且后轮明显紧绷的行驶路线避免了任何的转向不足。倒车时路线进一步拉紧了，但是用一种逐步的、温和的方式，不像在驾驶205时发现的那种内在固有的势头。如今，这款车上也配备了ESP电子稳定程序系统，它成全了追求驾驶乐趣的需求又控制了转向过度的情况。时速30英里之上它始终处于激活状态，但不会破坏你的快感。
『207的内饰』
这是一款精确、方向明确的汽车，在弯曲的道路上会有无限抓地感的乐趣。行驶起来相当不错，在尖缘的颠簸路面上感觉很稳固，但在转弯处感觉是平坦而又顺畅的。这是一种比 GT HDi 110的悬挂更优秀的结构，因为在断裂的路面少了许多颠簸而为操控增添了更多的热情。你会惊讶于安装在前悬挂叉臂上的是一个多么异常坚硬的后轴套，后悬的扭力梁硬度也增加了12.5%,还增加了重新调校过的减震器。
『207的外观』
在这些调整里隐藏着对于一辆标致高性能跑车应该有何种感觉的重新发现。它有点像福特嘉年华 ST，但发动机更平稳扭力更大，更有标致的味道（售价14,345英镑（约合人民币21.29万元）的207是价格稍低但装备略差的福特车很明显的对手）。但是，与仔细研究竞争对手相比，它更乐于把207 GT Turbo看作是新款的205 GTi 1.6，而这一点也正是我所吃惊同时也是很高兴要提议给大家的。这让207 GTi承担起了旧款1.9车型的使命。它会让这项任务复活吗？在我驾驶了207 GT Turbo之后，我认为还是很有希望的。
