两厢更动感！试驾新本田CIVIC Type S
在本田位于英国的Swindon工厂，与五门车型同时生产的还有全新CIVIC三门车型，或者给它们起个合适的名字：CIVIC S、CIVIC Type S和Type S GT，它们将于明年一月在英国上市销售，有两种发动机型可以选择：1.8升汽油发动机和2.2升柴油发动机。价格从1.4万英镑到1.98万英镑不等，最高价格车型配置了全部的选配装备。
『CIVIC Type S的前脸造型』
本田没有按照逻辑把这个新成员召集到CIVIC三门车型名下，而是把当前的焦点放在了压低英国CIVIC消费者的平均年龄上，所以他们的想法是用S或Type S的头衔来暗示运动性。新车型的三门设计可能看起来很有运动风格，但实际上这不是CIVIC的正式运动版，我们还将要再等一段时间才能看到他们的新款CIVIC Type R的出现。都把我弄糊涂了，不过，当设计师和经营者们开始命名他们的作品时，并不总是遵循逻辑原理的。
作为基本车型的CIVIC S在本田的新闻资料里几乎不会被提到，因为它们几乎不会销售。全部的注意力都集中在Type S和Type S GT版上，二者都有相同的两种发动机选择和因此而相似的性能。
『CIVIC Type S的前脸造型』
公平的说，新CIVIC的五门车外形配以激进大胆的设计，已经把英国客户的平均年龄从61岁降低到54岁了，甚至还有51岁的人购买柴油发动机版。35岁到50岁购买CIVIC的人数一直在增长。据本田英国称，CIVIC三门车型的增加将会加速这种增长。
这对于本田Swindon工厂的英国工人来说是个好消息，因为它将把Civic在欧洲一年的总销量提高到10万辆，其中有3.5万辆会在英国销售。今年因为有新款五门车型的上市，Civic的英国销量已经达到了3万辆，这个数字相当于在以前的基础上增长了30％。所以这种激进的设计已经取得了效果，而且新的年轻皈依者和传统年长的买主们都喜欢他们所见到的Civic。
『CIVIC Type S的外观』
本田英国称，2007年将在英国销售1.2万辆CIVIC三门车型，其中4500辆为汽油发动机的Type S 5000辆为至今等待发布的汽油发动机Type R和2,500辆柴油发动机Type S。因此，明年的Civic总体销量分开来看预计为三分之一的三门车型和三分之二的五门车型。
运动型三门外观的Civic其实与五门车型在长度上相同，都是4,276毫米，但后轮距被加宽了20毫米。前门加长了，使得进入后座更容易些，同时后窗线条有个更加明显的上弯形状。前后保险杠都降低了，还有侧轿厢裙板来完善它的运动楔形外观。
『CIVIC Type S的跑姿』
因为有了可以按60比40折叠平放的后座，后面就有了485升到1,352升之间的行李空间。后座乘客空间与五门Civic一样大，虽然在C级车型中不是最大的，但足够用了。由于基本型的S版只是为了快速销售的目的作为起价车型罗列出来，因此我会集中说明Type S和Type S GT不同的详细规格。
㊣ CIVIC Type S装备精良，定价合理，最畅销的1.8升i-VTEC高智能可变气门汽油发动机版定价为15250英镑，2.2升i-CTDI清洁柴油发动机版定价为16550英镑（约合人民币25.3万元），选择柴油发动机却高出了1300英镑。两种发动机的最大输出功率都是103千瓦(140马力)，而且，柴油发动机车和与汽油发动机版搭载柴油发动机时具有相同的127英里/小时的最高速度，根据官方数字，油耗是54.3英里/加仑（百公里油耗约合5.2升），比汽油发动机高出11.5英里/加仑。汽油和柴油发动机版都使用灵活的六速手动变速器。如果你想要自动变速器，就只有汽油发动机版才能与之搭配。
『CIVIC Type S的跑姿』
如果你认为Type S GT附加的配置规格值得的话，汽油发动机版的起价就是16250英镑（约合人民币24.85万元），柴油型是17550英镑（约合人民币26.83万元）。我一定要再指名一下S、Type S和Type S GT之间在性能上并没有区别，只是规格不同而已。所有车型都配有防抱死刹车、电子动力转向和车辆稳定性控制。基本的S型有钢制车轮，没有空调，内饰的钢制运动装饰很少。
Type S等级的配置包括自动空调、17英寸合金车轮、立体声收音机/CD系统、安全气帘、合金踏板和搁脚板，皮革方向盘，行李箱装载中间隔板，升级的扬声器，遥控声频控制其和手套箱冷却器。Type S GT等级增加了全景玻璃遮阳篷顶、巡航控制、双温区气候控制、雾灯、警报器、自动灯光和雨刷以及电动折叠车门后视镜。
『CIVIC Type S的内饰』
在Type S和S GT车内你会找到一部真正的运动掀背车的所有线索，但同时，前座与Civic五门车型不同，支撑力更大了，它们不是真正的运动座椅。漂亮的双重仪表板和驾驶员座舱样子的仪表布局是从五门车型那里延续而来，看上去还是非常的美观。
虽然在C级车型中对柴油动力的需求从8％增加到了27％，但汽油发动机版仍将是最畅销的车型，在媒体首次试驾活动中我尝试了Type S GT 1.8 i-VTEC柴油车型。正常情况下我不会选择GT的变体，因为我认为Type S 1.8 i-VTEC版是最值得买的。在这种特殊的本田车型上，高转速的汽油发动机会比2.2 i-CDTI柴油发动机更优雅一些。在Swindon生产的新款本田CR-V公路/越野车，相同的柴油发动机比汽油发动机工作更出色，这是为赛道而生的“电马”。
『CIVIC Type S的方向盘』
汽油发动机很温顺而且可以不受限制的加快转速，但除非你正在高速公路上巡航行驶，否则就需要频繁的使用变速箱。174牛米最大扭矩要在高达4,300转才能产生，因此如果要从这部车得到最好的响应，就要保持发动机的高转速才行。在通过一段组合道路的测试行车期间，三门CIVIC呈递上一个适当的耗油率34.8英里/加仑，比42.8英里/加仑的官方数字少得多。
三门CIVIC很容易操控，它有巨大的抓地力通向普通的前轮驱动，如果施加的压力过于猛烈，就会出现转向不足。转向反应迅速而精确，但因为配置了降低高度的运动悬挂，所以行驶要比五门车型困难一些。在铺设不好的路面上CIVIC会变得相当不平稳，不过，有些人可能会觉得这样增强了这款车运动性的一面。
『CIVIC Type S的跑姿』
我试驾的这款CIVIC的整体印象，其性能和操控性处于一种中间状态。它看上去和开起来要比五门CIVIC更敏锐，但毫不接近未来的Type R车型。我们是不是要把它叫作一部“温和的”掀背车而不是运动型轿车呢？
