天生冒险家 试驾体验宝马新款X3 3.0
『变速箱动力衔接的过程平顺』
入挡后，动力衔接的过程同样是高级的柔顺感。不过，这并不代表X3已经被驯化，一踩油，发动机转速立即积极提升，由2000rpm奔上6000rpm的过程中不曾窒碍，并且出力与转速呈等比例涌现，整个加速过程就是爽快二字可以形容。
在加速过程中，变速箱换挡时机与发动机出力契合度极高。将排挡杆往左边槽位一拨，此时变速箱就会进入S运动模式，即使转速上拉至逼近6000rpm变速箱都还不太愿意升挡。而当变速箱发现驾驶人正准备入弯减速时，便会立即降挡增加发动机刹车与牵引力，切入的时机几乎等于驾驶人手动进退挡的反应。
操控扎实锐利
虽然BMW没有提及这次小改款是否包含了悬挂，但我相信动力在提升将近40hp后，悬挂部分应该多少有些变动，才能让多出的动力在入出弯时有所发挥。
『直路行驶性能非常出色』
直路方面，即使将X3催谷上200km/h亦相当安定，即使路上路面稍有起伏，悬挂依然将车身稳稳固定在路面上，显得不慌不忙。弯路方面，BMW傲人的操控诉求在X3上同样维持高标，所谓的LSUV车款高重心、低操控性的先天弱点在X3上无从说起。
即使入弯的那一刻略有些转向不足，但很快就会感受X3的xDrive四驱装置即刻调整各轮扭力分布，接着前轮就能顺着预想的行车路线行走，多数的动力则由后轮传出。如果驾驶者仍然犯错，新一代DSC动态稳定系统会以截断油路、刹制个别车轮的方式稳定车身。
在两天的试驾过程中，经历了高速路段、砂石遍布的修护路段与弯曲山路，但X3身的悬挂系统如何设定始终让我无法完全理解。高速时安稳、烂路时避震舒适、劈弯时异常锐利带劲，这三项互有矛盾的特性都出现在X3上，并且不会互相干扰，这是近几年少见的组合，别忘了，X3并没有使用昂贵的电子气压悬挂，却能调试出这种面面俱到的悬挂设定，相当不易。
『宝马新X3的外观』
总结
新X3在告别质感低廉的外观后，换上更具气势的外观、更丰沛的动力与六挡手自动变速箱，显得物超所值，并且这级市场目前也只有X3独领风骚，虽然日后AUDI会推出Q5、Q3，M-BENZ会推出MLK，但X3所竖立起的超高标竿肯定会让这些车厂头疼不已。
