抢先试驾长安自主品牌第一车——奔奔

介绍此次试驾的新车--奔奔（厂家内部代号CV6），我们还得从它的名字说起。因为对于长安汽车和车辆本身而言，这个名字已经不仅仅是一个代号了，厂家在其中寄托了相当深厚的内涵与希望。而CV6本身在长安汽车的整个车型体系中的地位，乃至市场中的地位，都将在这个“奔奔”中有所体现。

长安之所以将CV6定名为“奔奔”，当然还是希望它能够在今后的销售过程中担当起长安自主品牌的重任。做为长安集团自主品牌战略，第一款问世的车型--奔奔。

外型、内饰设计的好坏与否；动力、操控、安全各项性能的匹配达标与否；价格定位战略的成功与否，都将决定企业在整个车型体系中能否打响自主品牌战略转折的第一炮！

在时下众多企业纷纷推出自主品牌战略的趋势下，面对着一汽奔腾，上汽荣威都在着力打造自己自主品牌的压力下，奔奔能否在小排量车型中成为有力的竞争对手，将是对长安人自主造车信心的一次考验。笔者怀着种种的疑问来到了重庆，开始了肤浅的短暂试驾。

外观篇：奔奔由长安集团与意大利汽车设计公司IDEA联合设计打造，由于早早就看过了奔奔的官方图，所以对其外型已经有了个粗略的概念，虽然如此，当笔者第一次见到CV6的时候，还是被它的外观所深深吸引。

人与人对事物的感知程度是不同的，犹如手机，有些人喜欢翻盖，有些人喜欢滑盖，有些人喜欢直板一样，所以笔者不敢对CV6的外部造型做过多的赞赏。

但它真真切切是笔者喜欢的那个轮廓，车身紧凑不失大方，圆润流畅而又不失棱角分明，晶莹剔透的前大灯在一抹黑色的防蹭条的勾勒下与尾部丰满的防撞吸能区与高位刹车灯的和谐比例下遥相呼应。不知道奔奔上市后的广告语会是怎样，但如果没有对外型设计的赞赏，将会对CV6是个不小的损失！

内饰以及乘座的空间是小排量汽车难以逾越的鸿沟。成本的控制制约着内饰的用料；车身规格的定性化，也同样制约着整车的空间。