06款CTS的转向调校很特别，速比非常紧密的前段转向让CTS不再像一个迟钝的后驱车，转向初期车头指向非常迅猛，这和其他后驱车的调校很不一样。
介于舒适的FE1和运动的FE3之间的FE2悬挂更适合中国的道路，这套欧洲调校的悬挂不再是个美国风格家伙，直线王也有了一丝操控感。悬挂的支撑性要比纯美国车强很多，在高G值转向中，这套FE2的支撑性还是可以轻松应付这个1.7吨的车身，没有出现过于恐怖的姿态。
后驱车谈尾部跟随性就有点过份了，CTS几乎没有任何尾部跟随性可言，强大的340N.m扭矩外加一套很“特别”的电子稳定系统让06款CTS 3.6成为驾车高手很喜欢的后驱车。
为什么是驾车高手才喜欢呢？强大的340N.m峰值扭矩输出和很积极的油门响应让你在弯道里的油门控制成为很关键的事情，因为一旦油门有些大，车尾立刻进入滑动状态，没有任何预见性和可商量余地。正因为如此，06款CTS在做穿桩动作时候就显得比较别扭，试车手对油门的收放必须非常小心才可以保证其穿桩姿态。这种滑动的操控感觉是那些对后驱操控性情有独钟朋友的最爱，不过这些朋友也不要高兴太早，你无法彻底关闭电子稳定系统，那个东西是不会让你很彻底漂移的。
06款CTS的电子稳定程序被设定的自由度非常高（但无法彻底从车内关闭），也就是说这套程序只有车身已经进入失控状态之后才会对你姿态进行纠正，并且纠正的方式简单而粗暴，没有任何可左右的余地，“哐当”一下就把车身从打转状态修正到正确轨迹上，根本不估计你之前对挽救车身所做出的操作。
在转弯过程中，油门踩过一半，CTS立刻进入了“小漂移”状态，轻微反打轮准备以最漂亮的姿态漂移出弯，正在这时候电子设备介入了，它对刹车进行了最大力的制动，车身立刻回到了应有的前进方向，整个过程极为短暂、激烈，仿佛是一个孩子在轻松的摆弄他的玩具车一样的感觉，“唯我独尊”的挽救方式需要大家适应一阵子。
我们对这套电子系统的总结就是：简单、粗暴，介入太晚。
● 性能测试没有下降，加速、刹车都和老款数据接近
6.8秒的成绩也让06款CTS为自己正名了一下，引入了VVT技术之后，发动机在没有牺牲性能的前提下能更加经济，这是个很好的事情。更低的油耗却能保持一样的成绩，不得不佩服VVT的力量。
让一台258马力的家伙100％发力是个很有激情的事情，在转速度过4000之后这台北极星发动机发出的嘹亮的吼叫听起来会让你很兴奋，这不是歇斯底里的“最后嘶吼”，而是富有弹性和底蕴的歌唱，相信听过CTS全油门的朋友都会深深爱上这种感觉。
刹车性能方面，06款CTS和老款性能保持一致。整个刹车行程中，脚感始终比较硬，ABS启动的也很“美国”，释放卡钳的力度非常大。
