除了新配置以外，索纳塔系列还有几处小变化。GLS型（包括I-4直列四缸和V6型）在格栅的中央金属杆上都增加一个与之交叉的带状铬合金，在颜色上新添了两种调和色调，包括一种独特的暗银色和这种深红云母色。我特别喜欢深色的索纳塔，华丽的铬合金强调式点缀与清晰的边线之间形成强烈的对比，使这款车脱颖而出。再次，这款索纳塔是一款样子很漂亮的车，恰当的去掉了原来的一处革新，特别是考虑了前代车型那种曲线，不知为何会让我想起鱼缸来。
『07款索纳塔GLS 2.4的外观』
发动机盖下的2.4升“Theta”直列四缸发动机不但先进，而且噪声很低。这是与技术合作伙伴戴姆勒克莱斯勒公司联合开发的，它与在顶级规格的道奇Caliber和吉普Compass以及即将发布的克莱斯勒Sebring的发动机盖下找到的是同一种发动机。那么，到底是什么让“Theta”变得如此先进呢？拿起动装置来说，前部和顶部都由铝合金制成，发动机有连续可变气门正时（没有像可变气门正时和升程电子控制系统‘VTEC’那样的明显的爆发点），同时，为了保证更有效的动力传递，这里还有一个长度可变进气歧管。
『07款索纳塔GLS 2.4的发动机』
现代是从价格相当的捷达或贵得多的帕萨特里拿出了大众公司超级先进的2.0T发动机作为“Theta”研发的参照物。配置了双平衡杆、能吸收噪音的发动机架，还有一条一般而言格外平稳的动力曲线，现代的这部2.4升发动机是一位可靠的执行者，不过，在加快转速时感觉有些勉强。这可能是因为当我要提升转速时，里程表上的数字还不到1400公里，此时的发动机还没磨合好，很紧。
『只行驶了不到1400公里』
有一点令人遗憾的是这部4速自动变速器限制了发动机性能的发挥。虽然我赞同长时间以经济速度行驶的第四档，它对于在公路上把油耗控制在非常合适的百公里6.5升（城市为白公里9.9升）以及保持平稳的变速都很有帮助，突出的展示了在沿Z形路线的斜坡行驶时额外配置的一两个齿轮的优点，但它162马力的功率与宣称的数字相比有些不足。
『4速自动变速器限制了发动机性能的发挥』
如果配置基本型GL的5速手动变速器或V6车型的标准5速自动变速器会非常好，但那些有豪华思想并购买了GSL型配置的消费者几乎都喜欢用4速自动变速器。Shiftronic手动变速模式的变速过程变得很让人满意，真够快的，但最好是听任它自行其是。
『音响系统稍逊色』
搭载入门级发动机来提供高端配置车型的决定是现代做出的一个巧妙的转移，因为这部直列四缸发动机并不缺乏动力，而且购买和维护的费用要便宜的多。在视觉上，GLS I-4与基本型的GL V6或GL+I-4的样子相同，有雾灯、细辐条的16寸合金车轮和电动遮阳篷顶，但GLS上真正增加的东西是在内饰部件上。
