无可抗拒！试驾保时捷07款911 GT3 RS

    明年初，保时捷GT3 RS即将上市，价格不会低于94,280英镑（约合人民币140.76万元）。这个数字在过去几个月里引起了巨大的争论！实际上，自从这款车的第一张照片被发布时争论就已经开始了。人们理所当然地要质问，保时捷为什么以高出1.4万多英镑的价格来销售一辆几乎与老款车完全相同的传动系统、只是车身略做改进的车型。

    毕竟，基本型的GT3把日常可用性与角逐赛道上的速度融于一身，符合大多数人对完美的看法。但如果这个后期市场的经验教会一件事情的话，那就是不要陷入对价值的争论之中。如果它是足够特别的，人们就应该为额外高出的费用买单。

    保时捷在涉及把997系列的GT3变为RS版的改款问题上是异常低调的。这可能与这样的事实有关，即RS是严格应用了ACO, FIA GT和IMSA赛车规格，由此衍生出来的RSR不久将会在离你不远的角逐赛上胜出，所以，保时捷当然不会热心地向它的竞争对手公布改款的秘密。不过也可能是那样，即至少在理论上它们不是真正的完全不同。

    它没有使用标准GT3狭小的两驱平台，而是用了四驱卡雷拉4的车身外壳。这样做稍微提高了扭力，而且使后轮距加宽了34毫米，后轮拱罩也比标准GT3的加宽了44毫米。另外，RS车型具有分开的后吊臂，使得在调整后轮拱时会有更大的精确度。轴距被延长了5毫米，可以成就更出色的稳定性和性能。

㊣    大部分的争论都围绕价格展开，这与人们对其发动机规格的失望感觉密切相关。这部3.6升水平对置六缸发动机与普通GT3产生相同的功率和扭矩，分别是415马力/7600转每分和298磅-英尺/5500转每分，内在构造也与普通GT3完全相同。另一方面，如果你这未加改良的发动机正好是有史以来性能最优异的引擎之一，那么吞下这枚药丸就简单多了。唯恐我们会忘记：我们正在谈论的是一部发动机，它的转速将达到8400转/分，这可比如今最火爆的电影“越狱”有更多的谈资。

    但还是有一个明显的变化。双模面的飞轮被改成了一个更加敏捷的单面飞轮，在生产过程中节省了几千克，它能把无目的的0至62英里/小时的加速时间减少0.1秒，不过，也的确可以让发动机更快的提高和降低转速。这方面在比赛中是很重要的。

    车轮和轮胎的大小还是GT3上的19英寸的规格，前轮是8.5英寸宽，后轮是1英尺宽。运转起来还是一如以往的杰出，并提前预订了米其林Pilot运动型轮胎作为标准车型的轮胎。与前代966 GT3相同的是，树脂玻璃的后隔板取代了原有的玻璃挡板，重量也减轻了3千克。制动的选择与基本型GT3完全相同：350毫米钻孔和可通风的钢制刹车盘或者是380毫米（前）和350毫米（后）陶瓷刹车盘。但不是全系都是这种顶级刹车配置，当你得知你那94,280英镑的车款并没有让你享受到昂贵的陶瓷制动装置时，你会被气死的。

    我们真的有必要知道这款车在道路上行驶时是什么样子吗？有人会把这样一辆车当作日常用车吗？可能不会，但在两场赛事之间的日子里，普通的RS确实记录下了惊人的高速公路里程数。GT3 RS的公路行驶感觉是异常优雅的。把减震器调整到柔软模式，行驶起来很舒适，碳素凹背单人低座椅会勒紧所有恰当的地方，简而言之，它不会让一个很嚣张的对手在道路上得逞的。

    对于这款车在赛道上的表现来说，轮胎的温度也是很重要的。在它充分工作之前需要先热身。PASM减震装置已经为这款车专门做了调校，阻尼稍微变紧了一点，但令人惊讶的是并没有影响到底盘吸收颠簸与摇摆的能力。这就是为什么它的感觉那么像993-RS的原因：因为它分享了那款车应对不规则路面的惊人能力，以至于你都不敢相信你自己的感觉。

    使用后置发动机，样式上还是老式垫座，415马力类似赛车，驾驶者可以有一些自由性。不是太多：但996 GT3会在哪里用巨大的分流来惩罚一次很小的牵引制动或者节流阀的不适当提升呢，这款车的性情要温和的多。尽管如此，也不要愚蠢的认为：在动力之下它可能会装有牵引力控制和后轮胎的防滑软件，不是一个灵活的ESP系统就可以防止没有节流感应的背景变化。但请你一刻也不要觉得这是一款净化了的运动车型，因为这仍旧是一款会让你异常狂暴的RS。

    通过上面的讲解，大家可以想到它一定比GT3有更高出的价格，这值吗？客观地说，不是。对它所做的改进比规格表上写的要大，但对于那些既想有偶尔的普通路况行驶，又要有至高无上的赛道证书的车主来说，普通的GT3与RS都能做到，但前者更便宜些。然而，RS远非一辆感性机器。它是一款更出色的巡回赛工具，任何想要在欧洲汽车巡回赛场上渡过明年夏天的人都愿利用它超常的性能。那么，好，请你看看它。RS将为少数的幸运儿证明它拥有无可抗拒的魅力。