国产前的先奏！抢先体验丰田新Yaris
『车内的储物格相当丰富，光是杯架就有7个之多』
一般来说，掀背小车的后座空间往往不像前座具有多变的调整功能，不过Yaris却是打破了这个传统，因为其独特设计除了让后座椅背能够进行15度的倾斜角度调整，同时更可以让椅垫做出15cm的前后滑动，而且在操作上相当容易，只需透过后座椅背上的扳钮，尽管是女性使用者也可以轻松进行调整。拜后座丰富的变化机能所赐，Yaris的行李厢容积除了在一般状态下就已经拥有228公升的水平，当后座向前移动后，更可增大至302公升，而如果将6/4分离的后座椅背完全向前倒平，则可使行李厢腾出最大达到693公升的置物空间！
除了空间上的变化之外，Yaris在储物格方面也有让人满意的表现，因为车内光是置杯架就设计了有7个之多，另外还包含大小共13个置物空间，因此无论男性或女性使用者，Yaris多样化的置物机能绝对可以满足您的需求。
『可以透过简单操作完全倒平，以使行李厢空间能够提升到最大693公升』
在配备和防全防护方面，Yaris同样具有让人无法小看的本事，除了三种车型共通的面板一体式MP3音响主机、四门电动窗、双前座SRS气囊之外，包含方向盘音响控制键、HID头灯、整合了ABS＋EBD＋BAS的刹车系统、Smart Entry车门启闭系统、Push Start发动机触控启动系统、让外观更具魄力的空力套件以及16英寸铝合金轮圈等，也都是附属于1.5G、1.5S的标准配备或可以享用的选用配备。
动力系统方面，Yaris搭载的是一具代号为1NZ-FE的1.5升直四发动机，除了气门结构采用DOHC 16V设计外，同时也具有VVT-i可变气门正时的辅助，最大马力和最大扭力分别为109hp、14.4kgm，变速系统则是属于和Viso同样型式的四速自排。
『1NZ-FE的1.5升发动机采用直四DOHC 16V设计，动力输出为109hp』
如果光从表面输出来看，Yaris的发动机出力或许不算太过抢眼，不过实际上，在齿比设定适中的条件下，加速性能仍可算是相当轻快。关于这个部份Toyota也特别表示，虽然Yaris的变速箱和Vios属于同一型式，而且其中齿比也完全相同，但是由于终传比刻意经过放大（Yaris为4.237，Vios则是3.920），因此除了转速爬升迅速，同时也造就了比Vios更敏捷的加速反应。
『1.5G车型在0-100km/h加速跑出的成绩为12.69sec，所需距离为199.39m』
至于0-100km/h加速实测成绩，在D-Box的实际监测下，本次试驾的Yaris 1.5G车型跑出的最佳成绩为12.69sec，所需距离则是199.39m。
『Yaris的车长比起Vios短了535mm，轴距却只相差40mm』
底盘部份，Yaris的前后悬挂分别是由麦弗逊和拖曳臂所构成，这也是现今欧系两厢车最常见的悬挂设计方式，刚性佳、省空间则是其最大优点。刹车系统则有两种设定，1.5E和1.5G采用的是前碟后鼓设计，运动风格较为浓郁的1.5S车型除了为前后碟式之外，在铝圈和轮胎尺码上也使用了16英寸、195/50 R16的设定，而且悬挂阻尼也特别经过了强化！
值得一提的是，由于Yaris的A柱上设计了近来MPV常见的小三角窗，而且左右后视镜的装设位置较低，因此在前座视野相当宽广的优势下，即使是初次接触的人，也可以很轻松容易的上手，并且不会感到任何压力。另外，1.5E和1.5G车型仅4.7m的转弯半径（1.5S为5.5m），加上可随着车速改变辅助力，而且不会消耗发动机动力的EPS电动辅助方向盘，也使其在拥堵的市区街道中得以来去自如，就算是一条车道的小路，一样能够一次完成转向动作。
『除了空力套件之外，1.5S车型在轮圈规格和悬挂设定上更倾向运动风格』
整体来说，Yaris在充满动感的外型、丰富实用的车内配置以及灵巧、好开等众多优势，再加上Toyota车系向来在质量和维修体系上所给予人的高信赖度下，在国内确实已经为竞争对手带来了不小的压力。不过值得注意的是，Yaris的即将登场除了将直接打击到在早一步在国产小型车市场上雄据一方的Suzuki Swift之外，就连自家兄弟Vios恐怕也会间接受到一定程度的影响。
