国产前的先奏！抢先体验丰田新Yaris
身为Toyota在国内即将推出的两厢小型车，Yaris除了在市场上扮演着很重的战略性角色，同时也是Toyota产品阵容再一步扩张的象征。究竟这部强调让人无法小看的Yaris有何魅力？就让我们来为你揭晓吧！
『后视镜上的转向灯和小扰流板都是近来流行的外观设计』
由于身形娇小，适合在市区使用，加上小排气量发动机在环保以及油耗方面的优势，两厢小型车在全球各地都具有一定的市场，而且相当受到年轻一族的喜爱。但是在国内市场上，Toyota过去在这个区块一直未有较强势的产品出现，因此长久以来在小型车中，也仅能仰赖Vios等尺码较小的五门车型助阵，不过这样的局面在今后即将有所改变，因为来势汹汹的Yaris不仅将填补Toyota过去在两厢小型车领域的空缺，其强势的各方面表现也很可能会在这个级别中有不错的发挥。
『前座布局几乎为左右对称型式，中置的仪表也让中控台两侧腾出了许多储物格』
许多人对这部两厢小型车相信都不会太过陌生。其实Yaris登场至今已经发展到第二代，首代车型是于1999年在欧洲诞生，推出后除了立即获得了2000年欧洲年度风云车大奖的殊荣外，在日本市场上（名为Vitz）也受到相当大的肯定，同时并创下了不错的销量。至于本代车型，则是从2005年开始在欧洲和日本销售，经过了很长的时间，终于即将由Toyota正式引入国内生产销售。
『不同车型在仪表颜色和音响上也略有差异』
这部两厢小型车所欲呈现的主要诉求，就在于其麻雀虽小、五脏俱全的设计理念，也就是尽管身形娇小，但是除了应有的性能一样不缺之外，在功能性和安全表现方面，Yaris甚至更具有匹敌大车的强悍本事！
Yaris目前在国外共有三种等级可以选择，分别是1.5E、1.5G以及1.5S，三者除了在配备和售价上有所不同之外，在其它部份也有各自的特色。1.5E属于入门等级车型，1.5G为中价车型，在内装配备方面做了不少升级，1.5S则是较倾向运动风格，外观、内装和底盘多处也都采用专们设定。不过由于上述三种车型在选配部份都有不小的空间，因此建议准车主们在购车时除了基本车价的考虑之外，对于上述三种车型在配备上的差异也必须要有深入的了解，如此才能让自己的需求获得最大满足。
Yaris三种车型在座椅配色和材质上各具特色，1.5E采用点状织布材质，图中1.5G以皮革包覆，1.5S则采用劲黑织布；后座空间具有丰富的变化功能，除了6/4分离的椅背可以进行15度的倾斜调整，椅垫亦可前后滑动15cm。
首先从外观部份来看，Yaris大量采用了圆滑的线条，车头和前挡玻璃的角度相当接近，加上车侧肩线（车窗下缘）是以向后方扬起的方式设计，因此让人充分感受到一股向前跃动的年轻、动感气息。
㊣ 如果从车身尺寸来看，Yaris的车长虽然只有3750mm，而且比起Vios足足短了535mm，但是长达2460mm的轴距，却只比起Vios短了40mm，因此从两者在车长和轴距的相对关系来看，不难了解Toyota对于Yaris的车室空间其实乃下了不小的工夫。而创造出宽敞乘坐空间，以打破过去许多人对于小车小空间的既有印象，也正是Toyota赋予Yaris的重大任务之一。
『车内的储物格相当丰富，光是杯架就有7个之多』
一般来说，掀背小车的后座空间往往不像前座具有多变的调整功能，不过Yaris却是打破了这个传统，因为其独特设计除了让后座椅背能够进行15度的倾斜角度调整，同时更可以让椅垫做出15cm的前后滑动，而且在操作上相当容易，只需透过后座椅背上的扳钮，尽管是女性使用者也可以轻松进行调整。拜后座丰富的变化机能所赐，Yaris的行李厢容积除了在一般状态下就已经拥有228公升的水平，当后座向前移动后，更可增大至302公升，而如果将6/4分离的后座椅背完全向前倒平，则可使行李厢腾出最大达到693公升的置物空间！
除了空间上的变化之外，Yaris在储物格方面也有让人满意的表现，因为车内光是置杯架就设计了有7个之多，另外还包含大小共13个置物空间，因此无论男性或女性使用者，Yaris多样化的置物机能绝对可以满足您的需求。
『可以透过简单操作完全倒平，以使行李厢空间能够提升到最大693公升』
在配备和防全防护方面，Yaris同样具有让人无法小看的本事，除了三种车型共通的面板一体式MP3音响主机、四门电动窗、双前座SRS气囊之外，包含方向盘音响控制键、HID头灯、整合了ABS＋EBD＋BAS的刹车系统、Smart Entry车门启闭系统、Push Start发动机触控启动系统、让外观更具魄力的空力套件以及16英寸铝合金轮圈等，也都是附属于1.5G、1.5S的标准配备或可以享用的选用配备。
动力系统方面，Yaris搭载的是一具代号为1NZ-FE的1.5升直四发动机，除了气门结构采用DOHC 16V设计外，同时也具有VVT-i可变气门正时的辅助，最大马力和最大扭力分别为109hp、14.4kgm，变速系统则是属于和Viso同样型式的四速自排。
『1NZ-FE的1.5升发动机采用直四DOHC 16V设计，动力输出为109hp』
如果光从表面输出来看，Yaris的发动机出力或许不算太过抢眼，不过实际上，在齿比设定适中的条件下，加速性能仍可算是相当轻快。关于这个部份Toyota也特别表示，虽然Yaris的变速箱和Vios属于同一型式，而且其中齿比也完全相同，但是由于终传比刻意经过放大（Yaris为4.237，Vios则是3.920），因此除了转速爬升迅速，同时也造就了比Vios更敏捷的加速反应。
『1.5G车型在0-100km/h加速跑出的成绩为12.69sec，所需距离为199.39m』
至于0-100km/h加速实测成绩，在D-Box的实际监测下，本次试驾的Yaris 1.5G车型跑出的最佳成绩为12.69sec，所需距离则是199.39m。
『Yaris的车长比起Vios短了535mm，轴距却只相差40mm』
底盘部份，Yaris的前后悬挂分别是由麦弗逊和拖曳臂所构成，这也是现今欧系两厢车最常见的悬挂设计方式，刚性佳、省空间则是其最大优点。刹车系统则有两种设定，1.5E和1.5G采用的是前碟后鼓设计，运动风格较为浓郁的1.5S车型除了为前后碟式之外，在铝圈和轮胎尺码上也使用了16英寸、195/50 R16的设定，而且悬挂阻尼也特别经过了强化！
值得一提的是，由于Yaris的A柱上设计了近来MPV常见的小三角窗，而且左右后视镜的装设位置较低，因此在前座视野相当宽广的优势下，即使是初次接触的人，也可以很轻松容易的上手，并且不会感到任何压力。另外，1.5E和1.5G车型仅4.7m的转弯半径（1.5S为5.5m），加上可随着车速改变辅助力，而且不会消耗发动机动力的EPS电动辅助方向盘，也使其在拥堵的市区街道中得以来去自如，就算是一条车道的小路，一样能够一次完成转向动作。
『除了空力套件之外，1.5S车型在轮圈规格和悬挂设定上更倾向运动风格』
整体来说，Yaris在充满动感的外型、丰富实用的车内配置以及灵巧、好开等众多优势，再加上Toyota车系向来在质量和维修体系上所给予人的高信赖度下，在国内确实已经为竞争对手带来了不小的压力。不过值得注意的是，Yaris的即将登场除了将直接打击到在早一步在国产小型车市场上雄据一方的Suzuki Swift之外，就连自家兄弟Vios恐怕也会间接受到一定程度的影响。
