操控明显提升！国内首试新奥迪TT跑车
[汽车之家讯] 自从1998年奥迪TT跑车上市以来就大受欢迎，但是也有很多人去抱怨TT的加速性和操控性。而今日奥迪在中国正式发布了新TT，它的表现如何呢？看完了这篇文章后就会有一个初步的认识，由于这次试驾的时间比较短，所以我们会尽快为大家安排更详细的评测，希望大家继续关注《汽车之家》网站。
● 外观造型出色，风格上更男性化
新TT比它的前辈从设计风格上显得更加男性化、更凶猛、更强悍也更极端。也许上一代TT的圆润造型太过经典，让人印象深刻，每个第一眼见到新TT的人都会马上感叹奥迪设计师在革新上的大胆。
斜三角式的大灯眼眉很长，以及奥迪新家族风格式的隔栅，配以外突的车身线条，显得攻击力十足；驾驶室的位置明显后移，并与车尾构成一个平直的线条，外观上似乎在向超级跑车的风格靠拢。此外，还有一些让人印象深刻的细节，比如可根据车速自动升降尾翼、铝合金材质的油箱盖。
『新奥迪TT的外观设计和做工同样出色』
而奥迪的设计团队同样沿用并强化了第一代车型的主题——圆形风格。而新奥迪TT显得更为舒展，即便在静止状态也让人觉得它蓄势待发。简洁、动感的仪表板更凸显了该车型的运动气质。
● 内饰跑味十足，做工体现了奥迪的一贯品质
『以不同的方式诠释着经典的圆形主题』
奥迪TT的经典圆形主题在内饰上也得到了充分体现，驾驶区完全以驾驶员为中心，同时并以不同的方式诠释着经典的圆形主题，例如圆形的通风口和仪表板等。新奥迪TT的运动型方向盘采用了非圆形的设计，不仅能够与运动跑车的风格完美融合，同时也令进出车门更为便捷。通风口、转向盘辐以及众多的控制件和装饰条都采用了铝制外观，质感非常一流。
● 内部空间有所提升
第一眼的感觉是新奥迪TT的外形比老款要大。没错新奥迪TT的长度为4178毫米，比上一代增加了137毫米，而宽度也增加了78毫米，达到了1842毫米。前脸造型明显比老款更具攻击性。
㊣ 车顶还是沿用原来的穹顶设计风格，增高的6毫米让人几乎感觉不出来，而车尾却更向后延伸，动感十足。前排拥有足够的空间，而且头部空间比上一代车型略有改善。
与上一代TT相同，新奥迪TT跑车也采用了2+2的座椅布置，但是第二排座椅实在是太小了，经常被人戏称为“真皮行李箱”。但是其真正的行李箱却拥有290升的储物空间，掀背的造型取放物品都十分便利。如果将后排座椅折叠收好，其容积可以增加到700升，已经非常的出色了。
● 发动机动力一向出色
新奥迪TT有两款动力强劲的汽油发动机可供国内用户选择。而这两款发动机大家应该是非常地熟悉了。2.0TFSI涡轮增压四缸汽油直喷发动机能够产生147千瓦（200马力）的功率，这款发动机同样用在A4和A6L上，我们也已经做过详细的评测了，在此就不做过多的讲解了。
『6速手动变速箱需6.4秒就能从静止状态加速到100公里/小时』
『6速双离合器S-tronic变速箱从静止加速到100公里/小时只需5.7秒』
而搭载6速手动变速箱的新TT只需6.4秒就能从静止状态加速到100公里/小时，最高时速可达240公里/小时。而搭配3.2升V6发动机的车型能够输出184千瓦（250马力）的功率，并且配备了6速双离合器直接换档S-tronic变速箱，换档时间更短，从静止加速到100公里/小时只需5.7秒，最高时速可达250公里/小时（电子限速）。
全新奥迪TT的轮距也得到了增加，2.0TFSI车型采用17英寸的轮圈，3.2quattro采用了18英寸的轮圈，造型更加动感。全新的四连杆后悬架令新奥迪TT操控性更加出色，也解决老款后悬挂的弊端。
『2.0TFSI车型采用17英寸的轮圈』
『3.2quattro采用了18英寸的轮圈』
同时用户还可以选装高科技的奥迪电磁减振系统。在该系统中，微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。根据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好，这一自适应系统能够在满足驾驶舒适性的同时提供全面的运动感受。
● 轻松驾驭，整体的校调偏转向不足
新奥迪TT采用了ASF奥迪空间框架结构的设计，车身由铝和钢制成。这是奥迪首次混合使用不同的材料，上部构造中有69%采用了铝质材料。剩余的31%钢质零部件则用于尾部，以保证车轴载荷的平衡分配。而6:4的重量分布还是能看出来新TT并不是向超级跑车靠拢，还是主要以前驱车的特性为主。包括3.2 quattro的型号校调上也是偏转向不足。不过作为入门级跑车，容易控制还是非常必要的，毕竟是要考虑到大多数人的驾驶习惯。
『2.0TFSI款的手动变速箱换挡平顺，毫无生涩的感觉』
而当车速达到120公里/小时后行李箱盖上会自动伸出一个扰流板，以增加下压力。当车速降低到80公里/小时后尾部的扰流板会自动收回。当然，如果你觉得还不够酷的话也可以手动调节扰流板的升降。
㊣ 2.0TFSI款的手动变速箱换挡平顺，毫无生涩的感觉，并切入位非常清晰，换挡行程很短。发动机即便在4000以上的转速时，声音也依然非常低沉耐听。底盘的扎实让人印象深刻, 和老款TT相比有了本质上的提高，这应该和后悬挂由扭杆弹簧改为四连杆式的关系密切。
『电磁减振悬挂系统使新TT在赛道上的表现出色』
如过在实际的公路驾驶中2.0TFSI和3.2quattro相比并没有太大的差别，甚至在某些路段还能比那些大排量的家伙们表现更敏捷，毕竟比它们轻150公斤呢。而在赛道上表现出的差别就很明显了，3.2升的排量加上奥迪的quattro系统，操控表现已经非常不错了。但是整体给人的感觉还是偏“舒适性”，但这个舒适性并不是指悬挂软，新TT在赛道上悬挂的表现非常的好，行程短、支撑力出色、也足够动感；为什么说它偏舒适性呢？
『虽然为quattro的型号但在弯中还是会产生明显的转向不足』
主要是它的驾驶感觉和普通的轿车差别并不明显，可以用轿跑车来形容；方向盘的转向很轻路感并不是很丰富，但是异常灵活、指向明确；2.0TFSI的手动版离合器的行程很长、结合点也很靠后，典型的大众车的风格。这样的校调既有优点也有缺点，热爱驾驶的人会抱怨不够动感，但是却能赢得更多普通用户的认可。
毕竟作为一款入门级的时尚跑车，新TT的操控特性更加稳定，没有那么活跃的尾部，对于一般驾驶者来说，不会产生过重的心理负担；在弯道中转向不足的趋势更明显，而又能清晰地感受到电子设备的介入；这种趋势被来自后轮的驱动力所抑制。毕竟容易驾驭、轻松驾驶才能获得更多普通用户的喜爱，并且新奥迪TT已经足够快了。
● 出色的入门级跑车
奥迪新TT做工方面保持了奥迪一贯优秀的品质，与老款相比外形更加漂亮、前卫，而操控性的提升也非常明显，后悬挂的改进使尾部的稳定性更加出色。
3.2quattro的车型动力强劲，所配备的电磁减震系统在舒适性和运动性之间得到了很好的平衡；而2.0TFSI车型的发动机技术先进，不仅动力出色而且非常省油，但是还是在舒适性上做了些妥协。可以说两款车型各有优势，驾驶它你可以很轻松，完全可以当普通轿跑对待，非常容易上手。如果你想要获得更多的驾驶乐趣那还是选装电磁减震系统吧。
● 车身框架结构、电磁减振系统简介
在试驾新款TT前，奥迪毫不吝啬的向我们播放了车身设计和悬挂设计工程师的讲解录像，同时并请来了外观设计的负责人来作专门的讲解。而作为《汽车之家》评测团队的我还是对技术方面更感兴趣。下面就为大家简单的介绍一下：
车身框架结构（Audi Space Frame）
新奥迪TT采用了ASF车身概念设计中首次使用的铝合金与高强度钢混合的制造技术。铝合金材料占到了全车重量的69%。钢制部件主要安装在底盘后部，其次车门和行李厢盖也是钢制的。这些设计保证了车身前后重量的均匀分布，从而提高车辆的操控性。ASF技术采用冲压铝材和硬模铸铝制造车身支承结构，采用铝合金辐板连接各结构。
电磁减振系统
奥迪电磁减振系统是一种可选装的配置。它的使用可以说解决了长期以来在舒适性和运动性之间的矛盾。作为一种连续的自适应系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使其更加适应路面情况和驾驶员的习惯。
而减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3至10微米大小的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方式。这些粒子马上会按垂直于压力的方向排列，阻碍油在活塞通道内流动的效果，从而提高组尼系数。
与传统的减震器相比，在舒适模式下，减震器油较黏稠，吸震效果较显著。这种模式适合普通道路行驶。而在运动模式下，减震器会直率地传递道路表面的状况。这两种模式会带给驾者截然不同的感受。（文/摄影 汽车之家 于哲）
