号称法国总统的爱车！体验雪铁龙新C6
C6是让雪铁龙重新打入大型轿车市场的车型；它是一部宽敞的四门车，是以C5加长版/标致407平台为基础生产的。雪铁龙希望它在这个市场部分中作为普通德国品牌汽车中的新颖车型来吸引大众的目光，它的确是非常独特的。它的外观比同宗兄弟标致607更惊艳，它的前端比DS、SM和CX更有怀旧的味道，而比起大胆的新C4、C5和最近的小型雪铁龙汽车来，它却仍旧保持了一种鲜明的家族特性。
『雪铁龙C6的前脸造型』
与大个头德国车型不一样的是：C6着重强调的是驾乘的舒适性，而不是过于强烈的动态驾驶性能，它是一款可以温柔的进行巡航行驶的汽车，或者应该说是更容易驾驭的汽车。它秉承了舒适型法国豪华轿车的优良传统，并完全继承了当今雪铁龙最先进的自适应水压悬挂系统，即电子控制的“主动性”弹簧和避震器。
『雪铁龙C6的外观及细节』
C6上会搭载两种型号的发动机，都是六缸的：一种是3.0升215马力汽油型，预计售出的C6中有80％将配置这种发动机，另一种是PSA（标致雪铁龙）福特2.7升208马力柴油型，与捷豹S-Type和XJ上用的一样。和这两种发动机搭配的只有一种六速自动变速箱。
『雪铁龙C6的侧面造型』
它远非革命性DS（一款在PSA零部件仓库组装的汽车，永远也比不上雪铁龙C6这样的陆地开拓者）的现代化身，但它应该能够说服那些一提到经典雪铁龙汽车，就睡眼朦胧想要离开的人们。
『雪铁龙C6的尾部造型』
C6基本结构部分和发动机都已经在其他标致－雪铁龙车型上尝试或测试过；2.7 HDI柴油发动机也已经成功应用到了捷豹S-Type和XJ上。
『雪铁龙C6的外观』
C5在可靠性和消费者满意度调查中得分很低的原因我们无法控制但会持怀疑态度。用一种积极的眼光看，低水平的产品应该意味着注重细节，同样，它不是手工制造的，但生产线上的员工可以比在C1或C2上多花一些时间用在这些产品的其中一个上。
㊣ 尽管起初那简单精细、雅致大方的车厢给客户留下了良好的印象，但在某些质量方面却走了捷径：比如类似手套箱这样的固定装置没有防潮盖或通气孔，还有一些不太结实的塑胶制品（中控台储物箱，一些开关）和样子很廉价的细节设计（前门储藏袋的“木质”）。
『雪铁龙C6的内饰』
关车门时也没有那种可以让人放心的沉闷声音，后背箱盖（非电子开启）感觉特别轻。不利因素仅此而已，并不至于把C6打入拙劣的低档车市场，只是这些方面让它感觉不像是一款接近3万英镑的车，更不用说价值3.85万英镑的顶级配置的车型了。这是雷克萨斯GS或捷豹S-Type的价格，但C6根本无法与其中任何一个相媲美。
『雪铁龙C6的内饰细节』
这是适合法国总理的车吗？据说雅克·希拉克(Jacques Chirac)已经订购了两辆。黑色的C6看上去绝对是经典、威严、高贵和部长级的。除了内室所有的不足之外（前面所述），从外部看它是一流高雅的，这是一部为巴黎政要、法国驻欧洲各国首府的外交大使和各地的亲法分子打造的座驾。
『雪铁龙C6的内部空间』
C6的确比呆板的标致607独特许多，然而雪铁龙从雷诺汽车在这部分市场的失误中吸取教训，没有把它设计的有半点古怪或挑逗。鉴于XM（雪铁龙在这个级别中的上一个车型）已经是棱角分明了，所以C6回归到了它曲线优美的前辈车型上，尤其是在70和80年代长期占领市场的CX。C6的一些细节部分可能有些弄巧成拙和使用不便，例如后面的行李箱盖以及它与凹曲线的后风挡玻璃掩合的方式，但从前面看，它还是很奇特的。当然也就不可避免的要成为稀有动物了。
『雪铁龙C6的变速器』
这款巨大、成熟柔软的汽车应该有Gauloises车队和“法国猫王”Serge Gainsbourg的CD作为标准配置，它是通常会应用到法国轿车上的所有陈腐装备的化身。它是名副其实的大，但超级轻巧但过于强调助力的转向在模糊的指令下对于你的前进方向是否正确只会发出非常短暂的反馈。C6的发动机顶盖在飞速行驶中也呈现出波浪形。
『雪铁龙C6的外观』
制动给人的感觉是毫不妥协，悬挂是可以自我调整的，但如果你过快的转弯它就是颠簸和摇摆，ESP（电子稳定性控制）则会过早介入。有两种悬挂硬度可以选择：非常柔软型和稍微不柔软型。最适合休息、放松和巡航行驶，或者就在乘客座位上享受旅程。它全部都是非常友好的用户界面，有布局合理的调控装置和容易读取的各种仪表；向上仰起的显示器可以在目光靠近风挡玻璃的地方突出显示速度等信息，有助于让你将注意力集中于前方道路，前后泊车传感器也是很受欢迎的小配置。
『雪铁龙C6的仪表台』
中控台的设计也很合理，可以清晰地看到整部车的各个角落；驾驶者的座椅可以多路调整，但却没有方向盘和转向柱上安装的电子多向调节器来进行进一步的微调。卫星导航仪也有点精度过高，不过熟悉之后就会变得很简单了。
㊣ 不管是汽油发动机还是柴油发动机都是安静平稳的运转，但他们确实要非常卖力的工作才能驱动这样一辆大块头的汽车；它的自动变速器也不是最快响应的那种，用连续换档模式同样如此。如果用适当的高速公路速度行驶就相当省力，但如果要超车就需要很大的动力，C6好像不希望能在高速公路上飞速前进，因为速度更高时它就会出现轻飘的倾向。
『雪铁龙C6的外观』
雪铁龙，一向很注重车身的气动布局，因此在C6的尾板上安装了一个速度感应式的导流板，有助于产生更大的下压力；在时速65公里时就会稍微抬起一点，在时速125公里时提升的更多一点，它的作用不仅限于装饰，但我们不打算完整的尝试和测试这个装置。
『雪铁龙C6的跑姿』
C6在欧洲NCAP碰撞测试中得到了完美的五星评价，儿童保护是四星，行人保护是非常突出的四星评价，这要归功于它的“主动性”发动机盖系统，如果你的车撞到了行人它就会将发动机盖抬起来：这样的装置可以在人与硬物或者会造成最大伤害的汽车发动机固定边缘（这些部分更容易弹到比较柔软、易弯曲的发动机盖外面）之间发生的碰撞中起到防护作用。
『雪铁龙C6的外观』
在驾驶者和乘坐者周围一共有9个安全气囊，其中包括后座乘客的气帘和膝部保护“气囊”；同样也有防止头部和颈椎损伤的主动式头枕。稳定性控制和日间行车照明都是标配，同样是标配的还有车道偏离警告系统：如果雷达传感器监测到你正在偏离白线而且并没有显示出有变道或转向的意向，驾驶者座椅侧面的震动将提醒你。起初感觉有些令人惊惶，但非常有用。
『雪铁龙C6的外观』
C6可能不如奔驰、奥迪或宝马那样吸引盗贼，但常用的发动机防盗系统应该也会保证它的安全。这款雪铁龙汽车售价非常高，除非你能按特殊的包含一切费用的价格买到手，雪铁龙公司说他们不打算用公司通常的巨大现金回赠和其他的促销方式对这个系列降价销售。他们说对于其他车系，现在正有大额度折扣。
『雪铁龙C6的外观』
这样的做法至少在最初是一种有效保护残值（转售）的途径，（雪铁龙汽车的残值一直都不乐观）但也别指望在有折扣的时候你能得到什么大的回报。对于柴油发动机版车型来说，减价的影响应该不会太悲惨，不过还是有些沉重。忠言逆耳，如果你是自己掏钱买C6，一定注意不要放弃任何接近全价的机会。还记得当初的XM车型吧？
㊣ 贬值一直是使用新车时最大的费用消耗，下面的消息也不太乐观：我们猜想在日常起步停车式的交通状况下你可能达不到该车宣称的耗油率：汽油车25.2英里/加仑（百公里油耗约合11.21升）和柴油车32.5英里/加仑（百公里油耗约合8.69升）；二氧化碳排量分别是266克/公里和230克/公里，对出租车司机来说也同样意味着要负担高额的环保税和每年高税级的机动车营业执照。
『雪铁龙C6的外观』
这里要说的就是这款车如何了：驾乘舒适性（只要驾驶者不是一个太急性的人）。由于C6有层压侧车窗玻璃和优质的隔音材料，它真不愧是安静和良好隔离效果的佼佼者，只要你在转弯时用力不是太猛，它会一直保持平稳并能轻松越过不平整的路面。
『雪铁龙C6的外观』
C6悬挂那不屈不挠的自适应性（不断的调整自己）会对爱晕车的人有影响，因为有时感觉像是在船上，这是与地面失去接触的缘故。可是，这种结论可能是个人感受和长时间待在使用巨大的合金车轮与橡胶轮胎的非自然弹性的德国车上的产物。
『雪铁龙C6的外观』
当然，C6也是一部宽敞的大车；车内的伸展空间很大。座椅很柔软又不失支撑力，扶手椅样子的后座更是如此；后部的中控台是休闲装备里的选配装置。电子按钮型的停车制动应该在两个前座之间解放了一些空间，但因为有安装在地板上的换档杆和扶手上附带的控制台在那，所以实际上对释放空间帮助不大。从尾灯的设计与怪异单调的行李箱门可以看出货物入口很窄，行李箱也相对较浅，虽然载物隔箱里足以塞进一个手提箱。未来在机场运营的微型出租车司机可能会更喜欢行李箱较深的607。
『雪铁龙C6的侧面造型』
C6的内饰绝对是一般的，甚至没法辨别出它是雪铁龙汽车：方向盘（单辐条设计，但没有C4上那种浮动毂）是在任何情况下都能识别它的唯一部分。木质效果的车门储物格上还有它们铬顶的向下滑动的“门”，这个有点特别，但用处不大，与你在老式美国汽车上看到的那种东西相比，感觉它们不像是雪铁龙的创新。你还可以在C6上发现直接从萨博汽车那抢来的杯托，从大众汽车那剽窃来的通风口，这些东西看起来与雪铁龙C6很不协调。
『雪铁龙C6的外观』
最终的详细规格还要为在英国销售而进行确认，预期会有高级气候控制和通风系统，高级立体声音响，雨量感应雨刷，自动前大灯以及常用的大多数组件，按这一价位，这些配置你都会得到。选状件将包含JBL高保真音响，一体式GSM电话和带语音控制的卫星导航仪，交通信息和连接用户/应急中心以及标准的蓝牙适配器。所有这些选装件可以把C6的价格提升至4万英镑。
