金港赛道激情体验NISSAN 350Z手动版
虽然拥有长达37年的历史，但作为日产车的精髓，Z系列跑车的核心却始终未变。就如同生物界的DNA一样，家族的演变并不会改变自身最本质的特征，NISSAN 350Z“为跑而生”的DNA从未改变。因此，能够与传说中的350Z共舞，对我来说也是上天的恩赐。
『NISSAN 350Z——高性价比跑车』
● 外型篇
与保时捷Boxster和宝马Z4不同，NISSAN 350Z在外型上体现了一种轿车化的丰满韵味。前头灯的造型与后尾灯的设计交相呼应；车侧继承了Z系列一贯的流线造型；后移的车舱赋予车辆强烈的前冲感。粗壮的保险杠与“凶悍”的轮眉无缝衔接，流露出咄咄逼人的强大气势。大胆的长轴距和短保险杠增强了外部车身的视觉效果，同时也保证了充裕的驾乘空间。车辆四轮贴近四角，令整车顿时活力四射，动感十足。此外，与美版车型不同，引进中国市场的车型对前后保险杠的牌照位置进行了本地化，消费者不用再为如何安放牌照而大伤脑筋。
『NISSAN 350Z的外观』
得益于领先的空气动力学和造型设计，NISSAN 350Z的风阻系数仅为0.29，这对一款十分强调性能的跑车来说，无疑会避免高速行驶时气流对整车稳定性的影响，这也展现了日产在车辆设计领域极高的技术水平。由于NISSAN 350Z的最高车速可达250km/h以上，因此后备箱上的扰流尾翼不再只是装饰品。此外，工程师还在底盘处加装了一系列的气流处理部件，将高速气流分散、变向、快速导出，从而减少了空气阻力和上浮力，达到近乎零浮升力的非凡效果，让NISSAN 350Z“平稳驾乘（Flat Ride Sport）”的特性得以极致体现。
● 内饰篇
尽管NISSAN 350Z的外表略显彪悍，但内心却柔情似水。拉开车门，置身于低矮而包裹性极佳的真皮座椅后，舒缓一下呼吸，静静地品味NISSAN 350Z的内心之美……
『内饰的风格也动感十足』
内部的精细做工暗示出NISSAN 350Z的日系血统。深色的内饰可以令人更加专心于驾驶，而银色的装饰条如同铂金饰品对女人的画龙点睛一样，为经典的Z系列增添了几分前卫感。同时，NISSAN 350Z也没有因为跑车的身份而降低人性化程度，相反的，杯架、自动空调、车门出风口、六碟Bose音响及低音炮、座椅加热，以及中控台两侧的护膝软垫，无一不显示出日产对消费者的关怀备至。总之，一切皆因精致而变得耐人寻味。
㊣ 开跑车很讲究“手感”，因此三幅真皮方向盘是一个焦点。透过Z字上方的镂空半圆，橘红色背光仪表板则更吸引人的注意力。转速表清晰易读，最大转速能够达到6600rpm。
『踏板和变速器的触感一流』
打开宽大的后备厢盖，粗壮的、带有Z字标记的平衡杆映入眼帘，与内饰件的精致细腻形成鲜明对比。通过合理摆放，NISSAN 350Z的后备箱可以装下至少2个高尔夫球包，充分体现了人性化的设计。
● 发动机篇
NISSAN 350Z的速度已经不能单单用“快”来形容。无论在任何档位，久负盛名的VQ35DE发动机都会及时提供相当澎湃的动力输出。原始的排气声浪如同一段变奏曲，响敲打着驾驶者的耳膜，仿佛迫不及待地要开始一段最为纯粹的激情驾驶之旅。
『NISSAN 350Z的最大功率能够达到280马力』
经过工程师的精心调校，NISSAN 350Z的最大功率能够达到280马力，足以保证车辆轻松达到250km/h的高速。最大扭矩向来是VQ35DE发动机的强项，363Nm/4800rpm的标称数值能令绝大多数对手汗颜。数据显示，这款六档手动型350Z的0-100km/h加速时间仅为5.8秒，在金港F3赛道上可以轻松开到150km/h以上。
这台VQ35DE发动机也有着相当浓厚的赛车韵味——整个机体都采用铝合金材质，比铸铁发动机轻20%。更重要的是，由于材料的转变，发动机的散热性能得到极大地改善，解决了跑车的一大难题。在工艺上，最新的借鉴于F1赛车技术的发动机微抛光和活塞镀钼等加工技术，令VQ35DE发动机可以轻松应付超过6000rpm的长时间高强度运转，进而提升了引擎的耐久性。NISSAN 350Z的排气声音经过了工程师的悉心调校，避免了长途旅行中倍感烦躁的低频轰鸣和过于尖锐的机械声响。在1000-3500rpm时，发动机的排气声音达到最大，但在正常行驶时会安静下来；而进气声音则会在3500-6200rpm之间达到最大，尤其当油门被踩到底，但其他时候，声音也会降下来。
『NISSAN 350Z可以很轻松的作出漂移动作』
引进国内的NISSAN 350Z装备了六档手动变速器，使得驾驶乐趣进一步提升。轻踩油门，汹涌的动力就毫无保留地迸发出来。狠狠地将油门跺到底，双手紧紧把持住那触感诱人的方向盘，避免急加速时方向盘出现意外抖动。在发动机转速超过6000rpm时，右手已经在不经意间握住档把。在指针接近红线之时，推入二挡，顿挫感甚微，动力源源不断地涌向地面，而近乎疯狂的排气声追随着前进的步伐。若不是在赛道上，那轰轰隆隆的气流振动甚至会让我误认为身后有无数追兵跟随。道路两旁的事物刹那间被抛于脑后，沉稳而老道的VQ35DE发动机在脚下无声无息地付出自己全部的激情。
● 安全篇
极高的制动效能是跑车的基本素质之一，日产为此特意将NISSAN 350Z的前制动盘直径增大到324mm，后盘增大到322mm，显著提升了紧急制动时的减速效果，百公里至零的刹车距离仅为36米。
㊣ 多用于保时捷、法拉利、奥迪、奔驰等跑车的意大利著名Brembo制动器，其敏捷的响应速度为NISSAN 350Z增加了安全系数。此外，NISSAN 350Z的前四活塞制动卡钳和后两活塞卡钳也使用了全铝材质，导热效果出色，足以应付在金港F3赛道上频繁制动的情况。
『意大利著名Brembo制动器』
目前流行的电子系统，诸如制动辅助系统BA（Brake Assist）、电子制动力分配系统EBD（Electric Brakeforce Distribution）、防抱死制动系统ABS（Anti-lock Brake System）、牵引力控制系统TCS（Traction Control System）和车辆动态控制系统VDC（Vehicle Dynamics Control）都毫无保留地成为NISSAN 350Z的标准配置，为驾驶员提供实时的安全保障。
在金港F3赛道上更能感觉到 VDC的介入非常及时，尤其是在过度转向时，行进方向很快会被纠正。作为被动安全设备，各种气囊的保护作用也不容忽略，NISSAN 350Z为驾乘人员提供了前排智能双级气囊和侧气囊，这对一款跑车来说极其必要。
『轮胎表现出极强的抓地力』
轮胎和悬架也会对安全产生影响。在金港F3赛道上，普利斯通（Bridgestone）的Potenza RE040系列轮胎表现出极强的抓地力，四轮多连杆独立悬架则令轮胎具备相当理想的贴地能力，从而充分利用53：47的前后重量分配，一种以平衡为主基调的微小过度转向塑造了NISSAN 350Z让人着迷的操控乐趣和行驶安全。此外，NISSAN 350Z的大部分悬架组件都是铝铸的，非弹簧承载质量很轻，即使在颠簸的路面行驶，车辆的行驶稳定性依旧非常理想。在技术方面，工程师尽可能地减小了车轮外倾角，同时在前发动机舱和后备箱都配备了防倾杆和支撑塔梁，以继承Z系列的扎实过弯功底。另外，NISSAN 350Z的车速感应式转向系统对大力制动后的转向也有着恰当的助力支持。
● 赛道篇
『NISSAN 350Z在赛道上的表现非常出色』
在金港F3赛道颇具代表性的7-10号弯上，NISSAN 350Z的表现令人刮目相看。在7号胳膊肘弯之前大力刹车，ABS迅速进入工作状态，但赛道上依旧留下断断续续的黑色胶印。找准时机，劈入弯道，转向系统进入满负荷状态，外侧悬架对车身的支撑力不错。行至弯心，发动机开始配合右脚的动作，发出蠢蠢欲动的轰鸣。53:47的静止前后轴重量分配被进一步优化，车轮紧紧贴住地面，绝尘而去。
『外侧悬架对车身的支撑力不错』
8号弯之前是一个略带上坡的直道，二档的高昂呼声震撼人心，突破150km/h的整圈极速便在这里产生。直到末端，尾灯亮起，略微尖锐的刹车声传入耳畔，NISSAN 350Z带着适度的侧倾顺利过弯。在紧接着的9、10号S弯中，连续移动的重心并没有影响车辆奋勇直前的稳定性。在接近直线的加速状态下，后驱车躁动的表现被VDC屡屡摆平，NISSAN 350Z如脱缰的野马奔袭在金港F3赛道上。
『NISSAN 350Z的车身线条动感』
全新的设计理念、一如既往的卓越表现，NISSAN 350Z继承了日产Z系列一贯的“设计与性能相平衡”的“Z-DNA”，并将崭新个性“New-ness”融入其中。随着NISSAN 350Z的正式引入，伴随着“一见钟情，钟爱一生”的宣言，这款“为跑而生”的跑车将会在国内高端跑车市场加速奔驰，成为时代最前端的经典跑车。
