『XLR-V的跑姿』
与增加的V动力成对的还有悬挂的升级。前面防止侧翻的横杆更大了，而且还在后面增加了一个。XLR-V的磁力行车控制系统更加坚固，同时StabiliTrak电子车身稳定系统有四个位置的固定点和更高性能的开端。19英寸车轮，前轮是235/45R19，后轮是255/40R19，都是Pirelli防爆轮胎。前转子凸起13.4英寸，后转子凸起13.0英寸，还有十字钻孔，这些都赋予了凯迪拉克雪佛兰Z51 Corvette般的制动硬件配置。
『XLR-V的轮毂特写』
车里还有赛车座舱的特性，整体的感觉还是比较精致的，而且也显活力。这款XLR的内饰看上去仍然不太像是为一位辛苦的司机打造的，而更像是给一个闯劲很大的打高尔夫球的人订做的。因为它的金属丝网格栅和19英寸的大车轮，这款XLR-V在马路上彰显出一种稳固坚实的姿态，虽然不一定是粗略的描述，但看上去它不是随便说说的。
『XLR-V的内饰』
发动它超动力的V8发动机，潇洒的开走，这时XLR-V真正的本性才流露出来。巨大的声音从不锈钢的排气管中发射出来，与之相伴的还有咕噜声。现在，随着你将其他车辆抛在身后，到了你感受它是SL55的等价物的时候了。然后，拐角开始左右交织而且逐渐加密。这款凯迪拉克还会让你感觉像是一辆梅塞德斯吗？
不，但那不一定是坏事。你会发现这款美国跑车就像是愿意在这种弯弯曲曲以及诸如此类的道路上行驶一样，但是比起梅塞德斯来缺少一种轮廓鲜明的边线。其间有最初的转向不足，它会适宜的更正，拥有保持稳定性的能力，不会让人产生厌烦的感觉，当道路改变方向时就会以另一种方式加上一个稳固的转向支持。
『XLR-V的外观』
可能不会给你那种SL55传递给你的“看看我，我是一个赛车手”的激情，但是它在弯曲的道路上不会被远远的落在后面...而且它实际上是一款更适合日常驾驶的车辆。凯迪拉克把所有这些优点都集中在了第一辆车上，售价是10万美元；比普通的SL多了5千美元，但却比SL55 AMG的价格低2万美元。
