仅仅是变脸？试驾长安福特07款蒙迪欧

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进化，是物种在自然选择中的一个动态模型，一些事物的转变过程也都与之相似。如果套用一些生活经验，这一类的改变往往是一种尝试，成功与否却需要时间去验证。

蒙迪欧的境地多少有些尴尬，起码在长安福特的眼里，它的销量并不理想。作为一款最具代表性的欧版中级车，它在国内市场却并没有热辣的抢眼表现。上乘的操控性能往往成为蒙迪欧的车主们做出最后选择时的主要原因，而不温不火的销售数字并不能作为蒙迪欧是一部好车的唯一衡量标准，至少在一些人眼里，驾驭感带来的满足是无法替代的。

据说韩国在整容技术方面最先进，而所谓的人造美女也被众多的媒体所追捧。但无论如何，在人脸上动刀子总具有一定的危险性，手术失败的后果远比想象的还要严重。福特显然在车身整容方面很有经验，而新装版蒙迪欧的设计工作，则交由位于德国科隆的福特欧洲工程中心完成。

『新蒙迪欧的侧面造型及外观细节』

新装版蒙迪欧延续“New Edge”（新边锋）设计理念，刻画清晰的线条、修长的车身均得以保留，只是外观的细节做出了部分修整。前款车型的水箱散热器格栅采用了全新设计，网格状造型被4条镀铬饰条所取代，前气坝也采用相同的处理方式。虽然一些车主会认为新造型缺失了一些古典美，但更为年轻化的风格却是多数人所追求的。

『新蒙迪欧的车头特写』

新车型车灯的造型并无变化，但一体式保险杠使得车头前部的整体感更强，而镀铬镶边的椭圆形雾灯设计也颇具诱惑力。车身侧面的处理上，腰线部分并无变化，只是取消了前款车型裙线部位的防擦条，侧面造型看上去更为简洁，配合突出的轮眉，一体式的裙边设计显得很有力度。

㊣尾部造型方面，新装版蒙迪欧与前款车型保持了一致的风格，同样用一体式保险杠替代了前款设计，而车尾扰流板将作为标准配置出现在顶级配置版本上。此外的一些细节改动还包括全新设计的16英寸10辐铝合金轮圈以及镶嵌镀铬饰条的门把手。

『新蒙迪欧的位尾部造型』

虽然内饰整体风格以及仪表板和中控台的设计被继续沿用，但新装版蒙迪欧的车主们不必再抱怨前款车型的内饰装镶了，它在这方面大为精进，而一些细节上的处理也并不输于同级别的日韩对手。

『新蒙迪欧的内饰和仪表盘』

Nappa打孔真皮座椅依旧能够为车主提供一流的侧向及腿部支撑，亚光处理的木纹饰条看上去有实木的质感。后排座椅中间的托杯架得以保留，同时增加一个储物盒，方便后排乘客放置小件物品。

『新蒙迪欧的座椅』

当然，这并非是基于C1平台打造的全新2007款蒙迪欧，而是基于长安福特2006款蒙迪欧的一个小改款。因此在动力系统的匹配上，新车型与前款车型相比并无二致，但2.0L车型所搭载的CD4E-T变速器经过重新调校，在换档冲击抑制方面有了很大的提升。此外，搭载MTX-75手动5速变速器的入门车型也得以保留。

『新蒙迪欧的跑姿』

但不管怎样，对于一部蒙迪欧来说，2.5L V6 Duratec和5速手/自动一体的Jatco才是绝配。这款Jatco JF506E对于中国用户来说并不陌生，国产马自达6及一汽奔腾的动力配置中都能发现它的身影。正常模式下的驾驶，变速箱通常会在发动机转速到达2000转左右升档。切换至手动模式，暴力的Kick-down操作，发动机的响应明显好于过去。

㊣转速突破3500rpm后，蒙迪欧的野性即被唤醒，红色指针迅速滑向6400rpm左右的断油区，此时的发动机声浪对于驾驶者来说，无疑是一种召唤和诱惑。此外，通过方向盘上的换挡按钮，可以大大提升换挡速度。在0～400米加速测试中，2.5L顶配车型的尾速止于132Km/h，2.0L的自动档车型则要落后这一成绩10Km/h左右。在极速测试中的差异，两款车型的差距也保持在这一水平。

『新蒙迪欧的前脸特写』

在操控性能上，新装版继续捍卫了它前任的荣耀。前麦弗逊式悬挂、后复合连杆式悬挂挂，通过独立的副车架与车身连接。在隔除噪音与振动的同时也提高了车辆行驶过程中的乘员舒适性。在减震器的调校上，长安福特蒙迪欧的阻尼硬度相比欧版车型有8％的降低，但沉稳厚重的转向回馈力度与其清晰的路感、准确的车头指向相得益彰。高速行驶时的突然变线车身没有任何多余的晃动，车尾亦能迅速跟进，绝无任何拖沓感。快速过弯也没有明显的侧倾，四条轮胎始终保持了良好的循迹能力。