斯文的猛兽 试英菲尼迪07款G35运动型

英菲尼迪称四轮主动转向系统（FWAS）（在25英里/小时激活）在方向输入和车速的综合基础上，通过将后部悬挂轴向上调整1度而改进了车辆的操控性能。同时，方向轴上增加的行星齿轮组保持转向比在12.0:1和18.5:1之间的变化。我们只能说这套系统工作正常，但没有此系统的车辆还未经过赛道测试，所以很难说。

但是测试配置或不配置四轮主动驾驶的车子可能不会证明什么。当你定购FWAS系统时，车子的悬挂系统会比G35运动型的标准设置坚固许多，所以任何操控性能上的区别都有可能是由主动驾驶系统或悬挂设置单独或共同引进的。

有一件事是肯定的。G35运动型的悬挂设置比其他三款都要更加坚固，而且是太过坚固了。车子坚固度提升了40%的全新底盘完全能够支持这样大胆的调整，而且无限的底盘工程师也没有抵挡住这一诱惑。定购这样的四轮主动驾驶系统显然会使驾驶性能变得有些恐怖。我们希望无限能够从经常在崎岖路面国家行车的运动型买主那里得到一些反面回馈。

没有人会抱怨G35的操控性能，除了宝马车主。车子前端边缘非常醒目，车身控制和平衡能力也很好。在试车场环绕赛道上的侧向重力加速度为0.85G，以67.1英里/小时的速度穿越障碍滑雪道——与宝马330i的性能相差甚微。

轴距与去年一样仍是112.2英寸（约合2.85米），但是前车轮加宽0.7英寸，后部加宽0.9英寸。四轮独立悬挂系统的前部也得到了一些改动，以全新的单轴双叉臂式设计取代了以前的双低连杆式。无限首次错开了车子的轮胎型号（前部225/50R18，后部245/45R18）。

唯一对于动力操控的抱怨在于G系的方向上。其比率和回应感很好，但是车子的速度感应式方向支持需要一些调整。当车子速度快速转变时，比如在山路上驾驶时，支持系统的改变有些缓慢，而且太过完全，使得方向感太过虚假和程式化。