斯文的猛兽 试英菲尼迪07款G35运动型
大厅空空如也；办公室非常安静；窗户紧闭着。在40余年的熙攘与忙碌之后，日产位于加里福尼亚加德纳的总部空了下来，一块“出售”的牌子立在前院处，大厦正面的公司名牌被拉了下来。所有物品邮件都被转移至田纳西州纳什维尔。
如你所料，公司总部向音乐之乡的迁移已经结束，但是07款英菲尼迪G35轿车还是属于日产南加里福尼亚厂的产品。事实上，它的最后一款由那些喜欢冲浪和户外活动的人生产的英菲尼迪产品，而且很棒。
07款G35共提供五款车型：G35、G35旅途、G35x全轮驱动、G35运动、以及配备6速手动变速器的G35运动。英菲尼迪称G35运动自动型（也就是我们测试的后轮驱动款）是五款中受欢迎度排列在第二的车型。G35x全轮驱动是重中之重，因为它在西北部市场最受欢迎，只有10%的人会购买手动变速款。
所有五款车型都由同一部全铝3.5升V6发动机推动，这是第四代产品，24气门、双顶置凸轮轴、VQ35发动机。坦白说，我们认为日产此次不会有更大的改进，但事实证明我们错了，这款发动机的转速更高，能够产生更大的动力，而且油耗更小。
发动机约80%的部件都是全新的，包括更加坚固的缸体。日产还为排气门增加了电磁可变气门正时，使其成为拥有更高压缩比的真正双重排气装置。但是最棒的创造还是G系全铝引擎罩下隐藏着的、发动机内对称的双活塞进气系统，它使用了两个节流阀体，使进来的空气线路呈环绕形，而非穿过或越过散热器。日产称这一系统能够帮助减少空气阻力达18%，并且在以60英里/小时的速度行驶时输出功率增加了3马力。
现在，发动机能够在6800转/分时产生306马力的动力，5200转/分时产生268磅/英尺的扭距，红线区为7500转/分，配备5速自动变速器的EPA油耗为城市19英里/加仑（百公里油耗约合12.38升）高速路为26英里/加仑（百公里油耗约合9.05升）。这使得G35比同样6汽缸装置的竞争对手更加强劲，包括宝马330i、奥迪A4 3.2和奔驰C350。雷克萨斯IS 350功率同样为306马力，但它的扭距值更大，4800转/分时277磅/英尺；而且据EPA称，其燃油经济性更高（城市21英里/加仑；高速路28英里/加仑）。
从上面几段可以看出，G35战胜了一些德国竞争对手，只有雷克萨斯能够与英菲尼迪的性能相匹敌。我们的测试车以0-60英里/小时5.6秒的速度疾驰过赛道，1/4英里性能为13.9秒，时速102英里/小时。我们上次试驾的330i配备了6速手动变速器，比G35的成绩都慢了1秒。
在6、7、甚至8速自动变速的时代，G35仅有5个挡位的装置看起来似乎有些过时。但是五速变速器清晰的档位、到位的动作和与转速完美的配合，将所有宝马复杂的顺序手动变速箱（SMG）所拥有的难以驾驭的优点发挥得淋漓尽致，而且没有任何变速器操作性能上的问题。
手动变速杆能够做成位置极佳的普通挡杆或方向盘上的拨杆式换挡，其材料为重量很轻的镁，上面覆盖一层精致的皮革。拨杆很大，位置也便于操作，但是却不像宝马M5那样随着方向盘的转动而旋转。
镁质拨杆在G35运动型中同铝质踏板一样为标准配置，同时还包括高伸展力和驾驶员电动座垫调节功能的运动座椅、独特颜色缝合的运动方向盘、18英寸轮毂和轮胎、个性仪表板、粘滞防滑差速齿轮、以及独特调校的电动稳定系统。运动型唯一的选装件就是主动式四轮转向辅助系统，我们的测试车便配有这一系统。后部扰流器工作不很灵活，幸亏它不属于选装范围内。
㊣ 英菲尼迪称四轮主动转向系统（FWAS）（在25英里/小时激活）在方向输入和车速的综合基础上，通过将后部悬挂轴向上调整1度而改进了车辆的操控性能。同时，方向轴上增加的行星齿轮组保持转向比在12.0:1和18.5:1之间的变化。我们只能说这套系统工作正常，但没有此系统的车辆还未经过赛道测试，所以很难说。
但是测试配置或不配置四轮主动驾驶的车子可能不会证明什么。当你定购FWAS系统时，车子的悬挂系统会比G35运动型的标准设置坚固许多，所以任何操控性能上的区别都有可能是由主动驾驶系统或悬挂设置单独或共同引进的。
有一件事是肯定的。G35运动型的悬挂设置比其他三款都要更加坚固，而且是太过坚固了。车子坚固度提升了40%的全新底盘完全能够支持这样大胆的调整，而且无限的底盘工程师也没有抵挡住这一诱惑。定购这样的四轮主动驾驶系统显然会使驾驶性能变得有些恐怖。我们希望无限能够从经常在崎岖路面国家行车的运动型买主那里得到一些反面回馈。
没有人会抱怨G35的操控性能，除了宝马车主。车子前端边缘非常醒目，车身控制和平衡能力也很好。在试车场环绕赛道上的侧向重力加速度为0.85G，以67.1英里/小时的速度穿越障碍滑雪道——与宝马330i的性能相差甚微。
轴距与去年一样仍是112.2英寸（约合2.85米），但是前车轮加宽0.7英寸，后部加宽0.9英寸。四轮独立悬挂系统的前部也得到了一些改动，以全新的单轴双叉臂式设计取代了以前的双低连杆式。无限首次错开了车子的轮胎型号（前部225/50R18，后部245/45R18）。
唯一对于动力操控的抱怨在于G系的方向上。其比率和回应感很好，但是车子的速度感应式方向支持需要一些调整。当车子速度快速转变时，比如在山路上驾驶时，支持系统的改变有些缓慢，而且太过完全，使得方向感太过虚假和程式化。
㊣ 但在另外一方面，刹车系统可以说是完美无暇的。运动型前后均配置了13英寸碟片，能够控制车子迅速刹停。减速不成问题，踏板感觉很好，60英里/小时刹停仅需112英尺的距离。
G35在日本进行设计制造，2007款车型的尺寸大体上与去年款相同。长度增加了半英寸，宽度仅增加了0.8英寸，高度降低了0.5英寸，车重仅增加48磅。
车辆内部尺寸也是大体相同的，仅有一些小的改动。后座头部空间减掉了一点，但由于门板进行了仔细的改形，又增加了一些膝部空间。容纳5位乘客还是不成问题，但后部乘客不能高于6英尺。另外一个改变是G车系可放倒后座椅的消失，在同一级别车型中也是特殊的（听说是为了减轻车身自重）。行李箱容积仍然保持13.5立方英尺不变。
也许全新G系相对于前款来说最具意义的改进在于内饰的设计，从人类工程学、材料质量、和气氛方面来说都跨进了一大步。英菲尼迪称内饰为“现代暖意”。全铝内饰不仅仅是标准配置，还进行织造形成了类似名为Washi的手工日本纸状。但与我们测试车上的黑色皮革配合在一起后的感觉却更具侵略性，而非前面提到的暖意。非洲红木内饰在非运动车型上为选装件。
我们测试车上的选装套件包括优质套件，增加了天窗、电动倾斜方向盘、可记忆驾驶员座椅、镜子、蓝牙系统、可加热前座椅、自动上升降落的后车窗、以及被无限称为“轮上音乐工作室”的10扬声器Bose音响系统。而我们的测试没有配置的有智能导航控制、自适应前车灯、倒车监控器、或是配置了XM NavTraffic实时交通信息的导航系统。
车身呈进化的两厢设计，比其取代的车形更具闯劲，但细节却有些过分繁琐。过失之处包括人为的铬边扰流器和过份华丽的格栅条，看起来好像是卷刃的日本武士刀。时尚之处包括又镀铬排气管、降低的驾驶舱和拉式把手。喜欢与否，它们都是全新G35的标识。
2003年款G35轿车和双门车使得英菲尼迪品牌成为豪华车市场中的一员。在13年的摇摆、追赶与重组之后，日产的豪华车分部终于步入正轨。去年，英菲尼迪售出121,000部车，其中55,000部均为G35。
你可能会对这种成功表示惊讶，但英菲尼迪不会。2007款G35轿车将于11月上市（2008款G35双门车于明年夏季上市），它只会比前款表现更好。
英菲尼迪将车辆的尺寸、布局、以及制胜关键的豪华性、性能和价格的组合等基本因素保持不变，与此同时改进了车辆的每一方面。这是一个优雅的诡计，一方面争取到了盛装的外饰，另一方面则保持了G35在中型性能豪华轿车市场上的领先位置。
