雨燕在小型车里属于操控比较优秀的车型，底盘稳固，车身比较整，当然这又要得益于它的4轮4角设计了。我们也在赛道内小试了一把雨燕，在几个弯后，感觉雨燕的尾部很踏实，极限很容易找到，同时也很容易控制住，即便在遇到极限的情况下，只需轻轻调整方向盘，车身很快就会回到预想的轨迹，很好挽救，过弯时的通过性比较好。
雨燕金港赛道静态起跑单圈成绩：1:41.12秒
雨燕是为数不多的可以在T5T6连续右弯中全油门的小型车，非常坚固的车身给了试车手很强的信心。虽然悬挂被大幅度压缩，但是车身的极限很好把握，介于推头滑动和正常轨迹之间的那个点很明显，并且踏实的后悬挂也让人比较省心，雨燕属于极限预知性很强的小型车。4轮4角的稳定车身是个亮点，如果对悬挂和轮胎进行强加，会是个很有潜力的“弯道攻击者”。
雨燕的这个成绩还算不错，1.3排量的小车甚至比1.6排量的运动版赛拉图的成绩还要出色。这完全归功于它的坚固底盘。如果那台后劲儿不足的发动机要是再能升级一下，那成绩就能突破XXX……呵呵……做梦了。
而在绕桩测试中，雨燕又充分展示了一下它的运动天赋，虽然车身偏高，但做起动作来毫不吃力，悬挂的支撑性不错，因此不会带来过分的侧倾，尾部踏实，跟随性好，绕桩的姿态也是很漂亮的。
国产版雨燕采用了1.3升SOHC（自然吸气）发动机，都说雨燕的这台发动机和羚羊的1.3升发动机完全一样，其实这是错误的，因为雨燕的这款发动机是采用了全铝设计，而老款羚羊的发动机并非如此（新款羚羊也采用这款全铝发动机了，编者注）。因此头部重量负担不大的雨燕在赛道过弯时的推头现象也不是很严重。
这台1.3升发动机如果在日常使用来说绝对够用，响应上也比较积极又挺省油，但对于激烈驾驶，这台发动机就有些力不从心了，当转速超过5500转后，该发动机仿佛就要散架一样，噪音很大，动力也明显跟不上，有些后劲不足。
这台“羚羊”发动机我们给予的建议还是在2000～4000转之间使用，是个很好的日常使用机器，维修保养成本极为便宜（接近夏利、捷达了），并且雨燕的省油是出名的了！经过实测，综合路况的油耗在6升/百公里，属于很家用的发动机。
家用固然好！别拿它暴走！转速突破5500之后，它的噪音足以让你以为这个小车身体出了什么毛病，“稀里哗啦”的仿佛散架的声音的确不好听。
