QQ6强劲小对手！试驾长安新宠奔奔1.3

当车速达到80Km/h以上，奔奔车内的噪声并不恼人，还能接受。风噪和胎噪是主要的噪声来源。高速时发动机的嗓门不小，声音还算动听。从起步开始，这种强有力的提速会一直持续拉动奔奔，当车速标指向140Km/h时，这样的提速才会减弱下来。

『奔奔的绕桩姿态』

奔奔的底盘一改微型车偏软的通病，调校的十分硬朗，前麦弗逊独立悬架配合后螺旋弹簧非独立悬架十分适合国内的路况条件，弯道时车身侧倾不大。再加上奔奔轴距与轮距设计合理，高速状态下，奔奔的底盘依旧比较扎实。EPS电子助力是奔奔的另一亮点，转向准确干净，毫不拖泥带水，即使是时速在100Km/h以上，奔奔的转向系统依然工作的十分稳健，让人放心。

『奔奔的绕桩姿态』

奔奔的刹车系统采用微车常见前通风盘后鼓式布局，四通道的ABS＋EBD应付奔奔这样的小家伙已经绰绰有余了。实际制动表现也证明了这一点，虽然刹车踏板稍硬，但奔奔的制动响应时间与制动距离都在同级车中居于前列。

『奔奔的绕桩姿态』

年底的车市日渐火爆，为了在来年能有一个不错的开局，国内的汽车厂家竞相抛出密谋许久的秘密武器。在国内销量很大微车市场里，自广州车展开始，这一级别的一线厂家们就力作不断。

『奔奔的跑姿』

QQ6、新款Spark以及个头不小价格不贵的威志纷纷闪亮登场，作为自主品牌的又一力作，长安奔奔凭借准确的市场定位、漂亮的外观、先进的技术，在同级车的恶斗中独辟蹊径，自发布以来就备受年轻人的关注。俗话说：万事俱备，只欠东风。一个漂亮的定价恐怕就是长安奔奔一直在等待的东风吧。