体验法系车最佳操控！测试标致407 3.0

407倾斜的风档的确比较影响视线，从图中我们可以看到驾驶人员距离前鼻子的距离非常远，A柱和三角窗遮挡了不小的视线。407的前座椅包裹性不错，坐垫略短支撑性不足。整体前排空间不错！倾斜的风档需要时间来适应。

后排前后和横向空间407还算够用；受到天窗的影响后排头部空间不理想，虽然图表上数据不错，可以实际使用中还是比较局促。座椅是它的亮点，符合人体工学设计的足座椅很舒适。不过407后排只能坐两个人，中间坐人会很难受的。

●407的油门调校很独特……

为什么说407的油门调节很独特？那就是在浅踩油门的情况下车子只是非常缓慢在移动，这不是发动机低扭不发力，而是节气门根本就没有开启！随着不断的深踩油门（过了一半的行程）发动机才开始有反映，同时动力像是洪水一样的开始输出。这种油门的调校也许只适合于爆堵路段的缓慢移动，一旦路面变得开阔起来，一直需要深踩油门的确是个比较痛苦的事情，至少和我们之前这么多年的日常行车习惯有很大冲突，需要长时间适应。

同时407还有个很让人不适应的油门设定，那就是再全油门的状态下，油门会自动保持。也许这么讲您不明白，简单的说就是油门踩到底之后，就算您松了油门，407还是会全力加速的，直到您再次踩一下油门这个状态才会解除。

说实话，我不理解这个设定是什么初衷，我所体验到的这个功能就是差点追尾！在超越一个拉渣土的大卡车的时候，我们并到外线全油门进行超车，当时还不知道407有这个功能，超过大卡车之后，我们按照常理松油门、打转向灯开始并线回到原来车道，但是407依然在全力加速中！当时我愣了一下，第一个反应就是油门拉线卡住了……因为前面还有个小车，以全油门的状态肯定无法并线回去了，我立刻全力刹车，对于一个210马力怒吼且全发力的3.0发动机来说，就算刹车系统再强悍也无济于事，速度根本降不下来，危急中我立刻切换手动模式，利用减档来抑制发动机输出，这个方法还算奏效，咆哮的发动机无处发力了，速度降了下来……整个过程十分危险……

后来归还测试车的时候我们同标致方面进行了交流，证实了这个功能存在。有些不太理解……我们惟一能做的就是提醒这些准407车主们，全力加速要小心！一旦这个自动全油门功能启动，您需要再全力踩下油门才可以解除。