买它就是用来秀的，估计每一位开过307CC的家伙都会念叨上这么几句。每款车都有他存在的价值，有的是用来拉货的，有的是用来运人的，有的是用来飚车的，有的……天生就是用来秀的。说句心里话，在初秋天的北京，开着标致307CC这样的敞篷车真是一件很辛苦的事情，你不但要面对迎面飞来的风沙，还要与周围那些羡慕的、嫉妒的眼神作斗争，真是身心疲惫的很。
『标致307CC的前脸造型』
在国内，敞篷车是绝对的稀有动物。就像在满是狐猴的热带雨林里，偶遇了一头肥肥胖胖、白白净净的北极熊。必经北京不是风和日丽、遍地阔佬的夏威夷，而且在低调、内敛的国人心中，一直是把敞篷车和那些少年得志者或是绝对的金领阶层联系在一起的。所以弄辆307CC开，你除了要准备足够多的银子，还需要拥有足够硬气的自信心。
『标致307CC的尾部造型』
307CC的车头与307家族的其他成员几乎没有任何区别，圆润、厚实的线条配上一对橄榄形的大灯法国味十足，小巧的中网并没有引入307两厢中期改款的大嘴设计，几乎与国产的307 4P毫无区别。配合折叠硬顶的需要，307CC的前风档向后倾斜的角度要更大一些，A柱与B柱也得到了加强，这种设计是为了补救敞篷设计对车身强度的影响，在遇到翻滚事故时，经过强化设计的A柱与B柱会与弹起的后排防滚架共同为车内的乘客支起足够的头部空间。
『标致307CC的外观及细节』
车身侧面的线条与标准版本的307区别很大，流畅的、圆润的车身由于采用了双门式的设计感觉十分紧凑，天气好时用来装下折叠硬顶的后备箱要比三厢版307看起来顺眼不少。点缀在307CC圆滑尾部的蝶衣型的LED尾灯让人眼前一亮，红色的尾灯极具未来感，点缀其间的LED灯源让人联想到昆虫的复眼。307CC还有一个时髦的小把戏，只要按下车尾307CC标志中的“0”，后备箱便会应声打开，善于创造名牌的法国人已经将标致文化的精髓揉捏、融入到了307CC工业设计细节中了。
『标致307CC的跑姿』
307CC最值得炫耀的卖点就是它只要25秒就可以电动完成打开、收起工作的折叠硬顶，这套巧妙的工程学精品一下子让307CC车主拥有了一片浪漫的头部空间，看着折叠硬顶辛劳的从打开到收起，再从收起到打开，让我想起了儿时的动画大片《变形金刚》，这套折叠硬顶系统打开与收起只需要按动一个按钮就可以实现，除了没有提供“一按键式”功能，玩起来真有点像操作电动门窗。出于安全考虑，307的折叠顶棚只能启动发动机后，在P挡状态下进行操作。在堵车时旁若无人的收起车顶，贪婪的享受阳光与周围羡慕的眼神，真是一件很惬意的事情。
㊣ 307CC相对宽敞的后排空间可以毫不费力的塞进两个成年人，这可比其他同时代的敞篷小车强了不少，而且充足的轴距也保证了一定的后备箱空间。开着这么一款车，拉着几个朋友，拿上几件随身的衣服去海边郊游，也会过的十分愉快。不过，敞篷跑车似乎就是为一个人或是一对爱人量身订做的，这么一款浪漫的车子塞进去四个人，也就打破了车主人的私秘天空，总有些怪怪感觉。
『标致307CC的内饰』
307CC的内饰与307标准型如出一辙，法国人通过不同的面料与内饰色彩抬高了307CC的档次，棕红色的皮革覆盖在黑色的中控台上，既有新意又让人觉得很高档，同样采用棕红色面料的真皮座椅设计的非常舒适，腰部和侧面的支撑都非常不错，真皮接缝处的缝制手艺也很不错，针孔均匀考究，让人想起了那些昂贵的法国皮具。
『标致307CC的内饰』
塑胶件的选材与模具水平与国产307差距不大，摸起来手感不佳，让人有些失望。307CC的方向盘与同族兄弟区别不大，只是在两侧增加了银色塑料的拇指垫，前排座椅增加了在北方很实用的座椅加热功能，左右分区空调与氙气大灯也都没有出现在307CC的基本配置里，倒是定速巡航功能对这么一款适合游车河车子真是非常的实用。
『标致307CC的内饰细节』
虽然采用了两门是设计，但是307CC也充分考虑了后排乘员的上下车需求，一对车门非常宽大，拉动前排座椅上的把手，便可以单手把座椅向前挪动，方便后排乘客轻松、顺畅的上下车。因为车门比较长，所以307CC的前排安全带的位置比较靠后，离座位的距离较远，总要向后费力的去拉安全带，初次使用会有些不适应。307CC在关闭顶棚后的视野依然不错，只是后排的头部空间有些紧张。
标致307CC选用了与国产307、赛纳相同的2.0升16V铝合金发动机，这款代号为EW10J4的发动机最大功率为100kw/6000rpm，在4100转时达到最大扭矩190N.m，从参数上看并不出众。装备这款发动机的307CC最高时速为207km/h，0～100公里/时加速用时12.7秒。与之匹配的保时捷Tiptronic四前速手自一体变速箱，这也是是大家熟悉的PSA家族的老面孔了，这一对搭档一直是标致产品近年来最主要的动力总成。怠速时，这款发动机运转的十分安静，除了方向盘会有些轻微的抖动外，没有任何来自发动机的响声进入车内。
㊣ 不过你可不要被它的平静所蒙蔽，相比普通的三厢307，307CC的2.0升发动机与Tiptronic变速器调校的略微激烈一些，油门的响应也比较亢奋，转速提升迅速。这款4速变速器在低速时仍旧有些跳挡，加减挡也并不平顺，让人感觉十分敏感。不过，一但进入高转速区域，无论是发动机还是变速箱的表现都变得十分出色，可圈可点。3000转以后，EW10J4发动机叫声高亢，声音悦耳，动力提升也比较迅捷，虽然没有配备的VVT技术，但是这款经过调整的EW10J4发动机表现还是十分出色的，不深踩，便可以轻松提速到140km/h以上。
『标致307CC的发动机』
敞篷状态下，307CC在高时速时的风噪较大。得益于先进的空气动力学设计，坐在307CC前排的乘客不会被风吹的很惨，倒是后排暴露气流中有些难熬。如果想减轻耳边的风噪，可以通过“一按键式”按钮将两组侧风挡玻璃升起，此时风噪会得到明显的抑制，后排的乘客也会稍微好过一些。手动模式下，Tiptronic四前速手自一体变速箱表现一改普通模式下的迟缓、犹豫，前推后减，响应准确。这款变速器在手动模式下的表现虽不能算是一流，但也绝对是四速自动变速器中的上乘表现。得益于变速箱的觉醒，发动机的活力得到了全面的扩张，307CC的驾驶乐趣暴涨，让人欣喜。
『标致307CC发动机上的标识』
307CC的原装底盘比国产307的底盘要压低了不少，在快速并线与绕桩时车身的侧倾与抖动也比普通版本的307小了不少。敞篷行驶时，307CC宽大的车身给驾驶者带来了一种敦实厚重的感觉，四条米其林轮胎比较偏重舒适，胎噪很小，而且路感清晰，抓地性能也不错。在时速80km/h左右可以轻松的切入弯角，弯道和高速稳定性能出众。
在剧烈驾驶时，ESP会小心的介入驾驶，防止因为车主的操作失误造成严重的车祸。307CC的刹车也继承了标致家族一贯的良好变现，反应迅速准确，制动效果出色。总得来说，307CC的整体操控感觉偏重舒适，十分理性，似乎标致的设计师们在为CC的主人营造一种愉悦的驾驶氛围。闭合顶棚后，通过颠簸路面时，307CC的顶棚会发出几声异响，在北京这种多尘土的北方城市里，如何保持折叠顶棚的良好状态是307CC的车主必须要面对的问题。
『标致307CC在打开顶篷时的跑姿』
由于敞篷式的车身结构会降低车辆的安全性能，所以如何在碰撞时保护车内乘客的安全一直是307CC这类敞篷跑车的首要课题。307CC在安全性能上的表现让满意。作为一款NCAP碰撞测试达到4星敞篷车，307CC的安全配置可说是武装到了牙齿。在主动安全配置方面，307CC标配了ABS、ESP、EBA紧急制动辅助装置与紧急制动指示灯，同时，前排的预张紧安全带也保证了车内前排乘客在危险的剧烈碰撞中，免受伤害。
『标致307CC在关闭顶篷时的跑姿』
被动安全配置方面，307CC提供了正面双安全气囊与侧面双安全气帘，在危急时刻后排防滚架会自动弹出，与强化的A柱、B柱一起在翻车时保护车主的头部免受致命伤害，这也解决了敞篷车最致命的安全问题。油耗方面，307CC的表现平平，百公里12升的油耗只能算是拉风的代价了，不过追求瞩目的人群里又有谁在乎为多费几升油呢？
『标致307CC的外观』
文章的开始我们已经说到了，307CC其实就是一辆为拉风而生的车子，38万的价格已经可以买下两辆东风标致生产的三厢307了，这些多花出去的银子可能也算是拉风、耀眼该付出的代价吧。其实，说句实在话，我们的主角307CC在敞篷车里还算是个实惠的角色，同样价钱恐怕你只能买到些软顶的小家伙了，讨人喜爱的MINI与甲壳虫敞篷是不可能装下4个成年人的，想要被众人瞩目，307CC真是一个不错的选择。
