多用扳手 试驾郑州日产锐骐多功能车

郑州日产锐骐多功能商用车，你可能听起来比较陌生，但如果你看过今年初的第28届达喀尔汽车拉力赛的话，就会对郑州日产的服务车有印象了。对，那台与帕拉丁赛车共同完成比赛的服务车，就是这种锐骐多功能商用车。

2006年7月份，锐骐品牌的柴油皮卡及多功能商用车全面上市，售价在8.98万-11.18万元之间。一时间改变了国内10万元商用车市场单一的局面，全新造型的锐骐，改变了以往人们对皮卡改装的商用车的粗制滥造的看法，把一种新的理念融入到国产皮卡车中。

『郑州日产锐骐的外观』

令人惊喜的是，我已经多次在街头看见锐骐多功能商用车的身影，包括私人买主、政府用车。况且锐骐也是郑州日产的重要筹码之一，它既适合野外、油田、勘探、工具车的使用，也适合在城里运输货物。

● 造型新颖、成熟大气、独立门派

细心的朋友发现，早在今年的达喀尔拉力赛中，郑州日产参赛车队的名字由原来的“郑州日产帕拉丁”，已改为“东风-郑州日产帕拉丁”。预示着东风汽车股份有限公司的控股参与，其实除了车队更名，还有一个小小的变化，那就是郑州日产在比赛宣传过程中，多次提到“锐骐服务车”的名字，而郑州日产在资产重组后的改变，正是从锐骐开始的。

锐骐多功能商用车是郑州日产与意大利设计公司共同开发的一款能够满足都市使用，综合MPV、SUV、轻客功能的真正的多功能商用车，具有优雅、独特的外观造型。眼前的这部锐骐多功能车，采用全新的前脸造型，粗壮而略显圆润的前保险杠造型丰满，前脸各部件协调而统一，简洁流畅。

锐骐的长、宽、高分别为4975mm、1690mm、1875mm，轴距为2950mm。和皮卡的长4980mm、宽1690mm、高1650mm相比，大了一圈儿，不过轴距同样是2950mm。试驾车型为2WD两驱型号，厂家代号为ZN6492H2G(2WD)。

『轮圈的造型不错』

其实前脸和柴油皮卡的造型没有分别，但变化就是后面的货舱位置。原先载货用的货舱被重新设计，变成一个流线型的小屋子。为了避免后车顶高于驾驶舱的台阶，郑州日产做了圆滑的处理，先是改变了从前D22皮卡直愣愣的线条，而且从驾驶舱上部增加了一个流线的高顶设计，这样就避免了不协调的造型。

尾部没有了皮卡改装货车的呆板感，两边的尾灯简洁醒目，下边带有镀铬装饰条的保险杠增加了些高档感。购买时，可以选择两种尾门开启方式，上掀式、对开式两种，看您自己的用途了。

● 低扭强劲、储备充足、皮实耐用

『外观有点像帕拉丁』

锐骐的驾驶感觉和皮卡差不多，发动机依旧采用了使用日产柴技术的QD32T 3.2L涡轮增压柴油发动机，在3600rpm时输出最大功率80.9kW，2200rpm时产生最大扭矩241Nm，发动机的额定转速是4000rpm，排放达到了欧Ⅱ标准。发动机的关键零部件采用进口件，可靠性毋庸置疑。另有搭载日产柴原装的QD32T柴油机可供选用。

『驾驶锐骐的感觉还算不错』

启动发动机的一刹那，依旧带有柴油发动机的震撼，档把也有不小的抖动。别看锐骐个头儿这么大，但驾驶起来十分轻松，这也是柴油发动机低扭强劲的功劳。最大扭矩在2200rpm产生，但实际上在1500rpm时就能把95%的扭力发挥出来，涡轮增压的功劳不小，略微能听到涡轮发出“咝咝”的泄气阀的声音。

2950mm的轴距也和郑州日产D22相同，锐骐延用了D22底盘经典的基本构造，前悬架采用了双叉臂独立，后悬挂采用了变截面钢板弹簧整体桥。离地间隙达到210mm，接近角29°，离去角23°，具有良好的通过性。60升的大容量油箱+喝柴油的胃口，理论上可以具备近千公里的续驶里程，长途行驶信心十足。

如果你心细的话，你就会发现锐骐商用车和皮卡在驾驶上还是有区别的。之前的皮卡非常硬朗，恨不得每次驶过沟沟坎坎，都要传来很大的震动，反而满载后就舒服多了，厂家称这也是出于载货的考虑。而锐骐调校的偏于舒适，虽然在悬挂的感觉还是很坚硬，但有些地面的琐碎被过滤掉了，可能也是定位不一样，终归锐骐的后厢还要载人的，要不把人都颠散了。

『尾部的设计不太协调，还是皮卡的造型』

不过锐骐因为后厢的需要，车顶加高了一些，所以车身重心就高了，在拐弯和并线时没有皮卡稳，尤其要注意这一点。其余的还是和皮卡一样，上手以后驾驶起来很轻松，力道十足。

● 简介朴素、布局陈旧、空间多变

进入锐骐车内，看起来和皮卡的内饰并无两样，整体风格还是那么朴实。最大的分别就是方向盘，由于锐骐为单安全气囊，所以方向盘的造型从三幅式改为四幅式。还有就是取消了中控台上切换四驱的电子按钮，但其余的与郑州日产的柴油皮卡没有分别。

『内饰的设计中规中据』

锐骐的内饰是在D22的基础上做了简单的修改，颜色为米色色调，显得很朴素，前排空间很理想，我这样“丰满”的人也不会抱怨前排的空间，而后排的空间就相对有限了，如果后排坐了三个人的话，就会略嫌拥挤了。