秋日的金港赛道是最适合进行赛道测试的日子，凉爽的秋风带来了高密度的空气，对于提高发动机效率很有帮助，并且赛道温度也处于不热不冷状态，对轮胎抓地力有不小的帮助。
经过充分的热车之后，CIVIC驶上赛道，全油门出发后，整体加速感很不明显，直线性能不是它的强项，这和当初对VTEC发动机的期望有些背道而驰。
在弯道中，CIVIC的强有力的悬挂支撑感给予试车手很大信心，放心大胆的做出G值更大的转向动作。CIVIC的尾部跟随性让我们比较吃惊，驾驶它在赛道上的感觉比较硬朗，感觉不像是一款日系车，同时尾部也踏实的让我们意外，没有一丝多余的摆动，甚至就算在弯道中小小的点了一脚刹车，尾部也不会让你很难处理。
在T4和T7两个极限胳膊肘弯中，CIVIC的极限到来预知性很强，标准的前驱车推头极限到来的比较晚，同时感觉轮胎的横向滑动被抑制的非常出色，整体结构不错的车架大大的弥补了较轻的车身重量不足。
但是CIVIC的刹车系统可吃不住连续5圈的高饱和刹车，每圈都更软的刹车脚感让我们的试车手不得不放慢了测试的脚步，赶忙进站冷却刹车系统。CIVIC在高饱和度刹车情况下，热衰减情况较为严重，提醒大家小心。
总结一下，赛道测试让我们对CIVIC有了一个新的认知，这个自重很轻的家伙在赛道上体现出了超越自身的沉稳，虽然指向并不是很精准，但是CIVIC踏实的尾部让赛道测试成为很轻松的事情，唯一遗憾就是之前抱有期望的VTEC发动机没有发挥出水平，温温吐吐的没有让人留下任何深刻印象。
1分39秒60的静态起跑单圈成绩并不是很理想，“温柔”的动力扼杀了不错的操控感，有些遗憾。
