由于刚刚测试完Wagon，5HB也一如既往的充裕，所以前排空间方面没有给我们什么惊喜。虽然空间没有什么惊喜，但是前排座椅的确让我们感受到了一丝运动的味道，黑色的皮质包裹着你的感觉很不错！唯一遗憾的是，副驾驶不是电调座椅，同时可调选项较主驾要少一些，难道马自达就认为5HB就该是一个人驾驶？副座的女友就不能享受顶级舒适么？
后排空间方面，5HB略微有点局促，厚重的前座椅占用了一点后排空间。同时后排座椅有些平直，长途乘坐会有些身体僵硬。这点不难理解，毕竟5HB还是主要设计用来开的。
掀背的后备厢开启之后很有气势，尾厢盖升的高高的，个子矮的女孩甚至都不容易再把它关上。492升的容积已经完全够用，并且比三厢更实用，超大的开口让搬运东西成为很简单的事情。你不再费劲心思的思考这些东西如何摆进后备厢里，在5HB里你仅仅把它们扔进去就行了，没什么可琢磨的，开口大就是好啊……
● 悬挂高但不失支撑性，离合器行驶感觉很不错
5HB的悬挂基本没有经过什么特别的调校，有点高，这个在转向过程中能体会到不小的重心改变。悬挂高不意味着就没有支撑性，5HB的悬挂可以在弯道中给予车身很坚强的支撑，同时它会告诉你极限的所在，属于人车沟通很直接的悬挂类型。
离合器的设置让5HB行驶很有感觉。不高不低的接合点和比较有力度的踏板回馈力，使得踩5HB的离合很有质感，什么是质感？就是你踩的深浅可以随时控制，而不像POLO那种柔到极致的离合，一脚绝对就到底了，别无其他位置。
行驶在路上，一般城市道路你可以用在3挡和4挡，几乎没有上5～6挡的可能。你需要的注意的是，一定要把转速保持在2500以上，换挡转速更是需要在3500才合适！否则这款很彻底的高转速的发动机将会让你感觉到很乏力。这是个无奈的地方，国人2000转换挡的观念在5HB身上完全要改改了，要不然您一辈子只能和沉睡的2.3发动机相伴。
同时，我们仔细的感受了一下网友反馈很多的“开5HB响耳”的问题。我们评测团队的每个工作人员都没有发现这个情况。我们分析估计是个别网友开惯了三厢轿车，一旦更换了内部容积更大的5HB，同时在开着音响的话，可能会造成声压有些高，造成响耳。
