运动就要彻底！试驾讴歌Acura TL S版

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工具是用来进行某项工作的物件，而这款2007 Acura TL所要进行的工作就是要使Acura系列保持其领先的销售业绩，并缩短同入门级豪华运动轿车领头羊——宝马3系列之间的差距，Acura已经对当前款TL所取得的成功颇为满意，其销售量也在80000辆左右。

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『Acura TL的前脸造型』

同其一贯标榜的“豪华后轮驱动轿车”理念不同，Acura将其中一部分设计成跑车、敞篷车或者旅行车，搭载涡轮增压技术，AWD甚至后轮转向系统——则仅配置前轮驱动版，搭载V6发动机，并且只有轿车样式，不过对于2007款TL将有常规版和加强性能版，标准版的2007 TL仍保留了258马力的3.2L V6发动机，并配置了全新的5档自动变速器，此外还有其它一些改进，不过最令人震惊的消息还是顶级的S型Acura TL。

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『Acura TL的尾部造型』

该车在动力方面采用超高转速的300马力3.5L V6发动机，286马力的最大功率，搭配传统的6档手动变速器或者新近升级了的5档自动变速器，采用翘板变速开关以及转速匹配式的降档系统。在4950rpm时，VTEC转变成高举而长行程的凸轮工作方式，感觉略微有点激烈。之后这台出众的本田发动机和搭配的S级冷却器，两阶段进气装置以及大流量的排气系统开始完美匹配。不过说实话，噪声略微有点大。

本田的6档手动变速器向来值得称道，例如传统的S2000，不过其表现更像我们在近款Civic Si中所发现的，轻质变速杆通过清脆的嘀嗒声实现选换档操作，速比调教也是恰到好处，充分挖掘了S型新款引擎的一切潜力，从广泛采用的机械装置到无声齿轮啮合以及平滑的升降档过程既是很好的证明。

『Acura TL S的尾部造型』

你可能会怀疑拥有256 lb-ft扭矩前轮驱动车款将很难操控，必须得为6档手动变速器搭载斜齿轮型限滑差速器（LSD），通过在两个前轮之间实现驱动力的平均分配，实现了长期的稳定状态。不过对于这款S型TL却无需这些顾虑。

㊣ 07款TL S型升级了悬架系统，使得该车拥有更加出色的操控性能。采用经典的高低A臂前悬架，多联杆及横向稳定臂式后悬架，S型的悬架调教接近完美，阻尼调节及车身控制方面均十分出色，悬架能够精确感知并补偿路面不平度，而无需变向。

『Acura TL S的外观』

升级了的可变速比齿轮齿条辅助转向系统工作精准，我们要感谢那些守旧派们，换句话说，Acura并未诉诸于机电系统来实现精确的速比调整、过滤干扰或者进行转向补偿，初始速比被调定在15.4:1，转向作用力随着车速的变化而变化，而且，动力转向液流经铝制冷却器，通过单向的节流阀来控制其流量，最大限度降低路面颠簸对驾驶员的影响。给人以前轮驱动车型的操控感觉。