公路上的美式坦克！试驾克莱斯勒300C

前置后驱的设计让这款300C有着53：47的前后质量分配，该车有着比前驱车更好的转向能力和操控平衡性。基本前后一致的质量分布使得300C在刹车的过程中并没有太多的点头现象，车身基本保持在水平状态，在刹车的力度上，300C也被调校得较目前普通的车型来得稍大，感觉稍硬，但深踏之后依旧能明显感觉到大尺寸的刹车碟所起的功效，尤其在尾段制动更为明显。

令人高兴的是， TCS和ESP是克莱斯勒300C的标配，即使在最低配置的2.7车型上也没有被省略，而中控台上还有ESP OFF键，在你如果心血来潮想要试试动力和甩尾的时候也能够随心掌控。

我们测试的车装备了300C车型中排量最小的2.7升V6引擎，这让我们更多关心它在驾驶过程中的油耗，因为想要让这台1.8吨的庞然大物达到推背的感觉似乎不太可能。但事实上它0～100公里/小时的加速仅在11.1秒，成绩还是很不错的。

四速的自动变速器对油门的响应和对换挡时机的把握比想象中要好，在急加速时降挡的感觉和突破6500转的过程也能让驾驶者在这部2.7升车型上找到了更多的乐趣。

克莱斯勒300C除了2.7升的引擎之外，引进中国的还有装备3.5升SOHC发动机和5.7升HEMI V8发动机的车型。其中V8顶级车型装备了多排量系统，能够在不需要过大输出功率的时候在40毫秒之内关闭其中四个汽缸，实现八缸模式和四缸模式之间的平顺转换，帮助这款大排量的车型在燃油的经济性上有较大的提高。

另外，作为改装的好胚子，配备了V8发动机的300C在八缸全开的情况下，这款300C的顶级车型在6.4秒之内就可以很轻松的完成百公里的加速。