对抗宝马、奥迪？沃尔沃S40试车手记
既然本站已经第一时间发布了“S40详细实拍”的文章了，那我对一些项目就不再重复叙述了，针对试车可以体验出来的动力、操控、内部使用感受上我着重的讲解一下。
☆动力篇：2.5 T5涡轮增压版本体验
说实话……我本人对直列5缸＋涡轮增压的S40 T5版本很有好感！试车一开始，我就毫不犹豫的选择了T5版本的S40进行体验，只不过……
只不过，结果让我不小的失望了一下。这款220马力的5缸增压发动机感觉像是个没有睡醒的孩子，在2000～4000转之间勉强还算说的过去，转速一过4000，这台T5发动机就像吃了安眠药一下的萎靡不振，转速上升的非常缓慢，以至于我几次都低头查看是否放开了手刹？
S40 T5系列的小bar值涡轮的确不是为了高转速设计的，这台T5发动机也明显是偏重中低转速发力调节的，针对高转速、高车速，它一点也没有心得，也许这就是沃尔沃的内敛低调的做事风格，故意把潜力十足的发动机调校的如此低迷。
☆动力篇：2.4i自然吸气版本体验
试过了2.5 T5之后，我略带失望的走进了2.4i版本。有了2.5T的感受之后，基本对2.4i没有抱什么希望。结果也正是如此，少了涡轮增压的帮助，自然吸气版本的S40动力更加的柔和，油门踏板生硬的有些陌生，让你无法通过右脚找到加减车速的快感。
☆变速箱体验--它不会降挡么？
S40 T5和2.4i版本均使用同一款5速手自一体变速箱，在往返几十公里的高速公路上，我多次进行了全油门的测试，结果依然是温和的让我有些恼火。
全油门的情况下，发动机首先会自己干吼一阵子，之后才不情愿的减挡来拉高转速进行提速。这点实在让人不爽，因为如果用户是全油门状况，肯定是需要进行立刻加速的，一般可能是遇到紧急情况或者是危险的超车，如果该提速时候提不上去的话，那也意味着危险系数的成倍增加，这是对于安全至上的沃尔沃造车理念的一种背道而驰，发动机可以调节的输出非常柔和，但是变速箱就不能在慢慢吞吞的了啊！一个柔和的动力配合一个灵动的变速箱才是我们想要的！
和我一起的其他媒体朋友试完S40之后说了一句：“那个变速箱，它自己会降挡么？”
汽车之家建议：如果未来您选购了S40车型，在超车或者需要迅猛加速的情况下，请使用S40的手自一体模式，这个模式下您还是可以对转速进行随心所欲的控制，至少比D挡来得直接很多。
☆操控体验--绝不昧着良心说：S40同日系车一样的飘忽
高速中我们对T5和2.4i版本都进行了长途体验。厂商对S40定位：这是一个全车乘客的车，这是什么意思呢？我理解的意思是就是降低操控乐趣来平衡全车乘客的感受，因为毕竟一个人操控的很爽的时候，意味着整车乘客会非常的难受。这个说法我们也非常同意，毕竟中国国情决定了大多数车还是需要乘坐超过两个人的。
有了厂商定位的铺垫，我们踏上了操控部分的体验。
S40的操控的确像厂商描述的那样的收敛，弯道中车头永远滞后于方向盘的转动，不能形成1:1的关系。对于路面信息的过滤方面，S40做的不错，手感厚重的方向盘还是可以把部分路面信息准确的传递到驾驶者的手中。
悬挂较为硬朗，高速并线中感觉支撑感非常真实，信心还是很满的。
这次高速测试中，不时有侧风吹过，S40的表现就不那么好了，就像标题说的：日系车一样的飘忽。具体是什么情况呢？S40的方向盘初始空行程很大。方向盘左右3°的转动基本上车身没有任何反应，这对于高速中的轻微行驶轨迹修正非常的不利，需要转动一点就可以修正轨迹时，车身没有变化，当你再继续深打方向时候，车头又瞬间指向了过度的区域，这让S40的高速侧风行驶非常的不稳定，在160公里车速下S40就像日系车一样的在风中飘荡，需要驾驶者不断的修正行驶路线。
●第四部分：汽车之家对本次试车的观点
作为一个专业测试团队，我们对宝马3系、奥迪A4等S40的主要对手都进行了过多次的详细测试。其中A4测试了整整两个星期、而宝马3系我们更是跑到过252公里的极速（详见宝马3山西游记），并且宝马3系我们现在正在进行详细测试，对于此次S40的对手我们可谓非常的了解。
本站专业测试过奥迪A4、宝马3系
在已经了解S40对手的前提下，我们今天又初步的试驾了S40，虽然很多具体数据还需要未来的详细测试之后才能定论，但是仅仅就今天感受的不少信息，我们为S40总结了一个列表，看看它和宝马3、奥迪A4各自的特长都在那里。
宝马3系：绝对追求操控的中型车，不惜牺牲乘员舒适性
奥迪A4：目标精品生活群体，发动机和变速箱在中型车中名列前茅
Volvo S40：以人为核心理念的紧凑型车，安全、环保是它的擅长
与此同时，我们也逐项为这三个对手列了一个单项排名分析，大家可以看看他们各自偏重于哪边。
| 评比项目 | 第一名 | 第二名 | 第三名 |
| 外部制作精度 | 奥迪A4 | 宝马3系 | Volvo S40 |
| 内部空间 | 奥迪A4 | 宝马3系、Volvo S40，但两车都不够宽裕 | |
| 内饰制作精度 | 奥迪A4 | 宝马3系 | Volvo S40 |
| 动力表现 | 宝马3系 | 奥迪A4 | Volvo S40 |
| 操控感觉 | 宝马3系 | 奥迪A4 | Volvo S40 |
| 座椅舒适度 | 宝马3系 | Volvo S40 | 奥迪A4 |
| 安全性 | Volvo S40 | 宝马3系 | 奥迪A4 |
| 整车环保 | Volvo S40 | 宝马3系、奥迪A4，但两车做的都不到位 | |
| 后排乘客利益 | 三车都不够理想 | ||
通过上面的对比表格我们可以看出，S40把对手定位于宝马3和奥迪A4这个完全没有问题，但是在动力、操控这几个性能参数方面S40明显不占优势，对于内在的安全和环保方面则是S40的最大优势所在。看清楚了对比表格之后，我想大家心里也明白了，沃尔沃对S40中庸且毫无个性的定位严重的抹杀了这款车的性能表现。既然厂商是这么定位这款车的，那未来的日子里，沃尔沃只能好好的钻研如何把看不见、摸不到的这些优势最大化的展现给消费者。毕竟……要拼做工、动力、操控，你的S40都不是宝马、奥迪的对手。
再言之，S40的安全和环保两个最重要优势是看不见、摸不到的。中国现在处于汽车产业的初级阶段，判断一款车的好坏，还仅仅是通过这款车能跑多快、这个车空间大不大等表面现象来定夺，所以百姓对于S40真正价值所在短期内不会买账。
可以说试驾这种形式是完全不能把S40的精髓所展示的，所以通过试驾感受的片面内容告诉我们：S40还不足以对抗宝马3和奥迪A4。这不是S40本身没有这个能力，而是S40深埋在内心的核心竞争力完全没有展示出来。
它能否成功，看厂商对S40“内在美”如何宣传了，否则的话……
作为专业汽车媒体，我们可以经常和厂商的产品经理进行深入的交流，去了解一款产品的精髓，于是我们就会理解了这款产品的真正价值所在，但是作为用户来说，他们能碰到实车的机会也仅仅是4S店的展车，展示车是无法传递给消费者安全性的、是无法传递给消费者座垫芯是纯天然的……所以，未来的日子里要想让中国这些宝马3、奥迪A4车主转移到S40的阵地上来，厂商的宣传策略尤为重要，期待S40的热销、期待安全之王能够遍布中国大地！（图/文 汽车之家 韩路）
以上仅为本次试驾后观点，具体测试数据需要等待测试车到来，才会有最终版本。
●相关链接：
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