家用车就要实在！全方位体验新宝来1.6

进入车内，发现新宝来的内饰基本没有任何改变，标准的德国风格让人有些麻木。大众的标准内饰，容易让人产生视觉疲劳。但新宝来的内部做工非常出色，这一点从各个部件接合处的缝隙都非常匀称就可以看出。绒布坐椅包覆性较强延续了宝来一贯的风格。

『新宝来的中控台』

头枕的支撑感良好，后视镜电动调节设计方便了驾驶者。新宝来的仪表盘和老宝来一样，设计紧凑简洁，里程表为电子脉冲数字显示，中央也设有行车参考数据的多功能指示器，如果你的车所剩的汽油不多，那么这里会有“请加油！”的中文字样提示。

『新宝来的内饰细节』

动力系统上，新宝来与老宝来一致，搭载同一款最大功率为74kw／6000rpm的四汽缸2气门引擎，宝来车重为1266kg，宝来GP则为1280kg，虽然增加了十来公斤车重，但并不会对新宝来的加速产生明显的影响。值得一提的是，新宝来采用了适合城市道路的SMFI顺序多点燃油喷射系统，并对E－Gas电子油门、CAN－Bus系统重新设定，引擎的动力衔接更加平顺，起步的加速感更加明显。

『新宝来的发动机』

新宝来无愧于“驾驶者之车”的美誉，对于一款1.6动力的车来说，新宝来在加速上的性能让人非常满意，起步时有很强烈顶腰的感觉。速度加快，新宝来的自动变速箱变挡均匀，油门响应也很积极，时速100公里以上时，瞬间加速毫不费力，途中加速力道也非常好，毫不逊色于高排量的中级轿车。新宝来不再生产1.8T车型，这应该是为了给速腾让路的原因。

『新宝来的底盘』

新宝来的底盘还是值得称赞的。大众A4平台底盘技术出色，新宝来操控性在同级前列，在攻弯中发挥了它的强大功能，它能够快速把车身从侧倾的状态恢复过来，没有那种拖泥带水的感觉，表现出相当优秀的操控性能。在进入各种弯道时，高刚性的车架能很好地抑制侧倾。

『新宝来试跑』

同时一汽－大众终于给新宝来配上了连速腾都没有的固特异轮胎，大大改善了过往轮胎抓地力不足的问题。此次重新启用固特异轮胎之后，宝来的起步转速极限更高，在连续弯道时抓地力明显有改善、响胎极限也比以前来得更迟。制动方面ABS＋EBD的标准设计配合固特异轮胎，制动令人信心十足。

新宝来还是保留了原汁原味的驾驶者之车的性能和风格，更加入许多年轻的因素，增加了许多配置。至于是否能在市场上重现宝来的辉煌，要看一汽－大众的营销功力了。