家用车就要实在！全方位体验新宝来1.6
车是用来开的，驾驶座才是最重要的——2001年宝来上市时，第一次让中国人深深认识了这一点，较高的价格和狭窄的后座都可以因此忽略不计。今天，新宝来诞生了，它是为荣誉而生的。
『新宝来（左）与老款（右）的外形对比』
今日中国市场号称运动型车的中级车多之又多，宝来是否能重现辉煌，捍卫“驾驶者之车”的荣誉呢？等我们在拿到新宝来后，便会得到答案。
『新宝来的外形和前后大灯特写』
新宝来延续了宝来自然流畅、结实饱满的设计风格，同时又融入了德国大众最新的外形设计理念和中国的文化元素，大众家族的最新标志性V型前脸的采用，以及与速腾采用同零件的VW标志置于立体镀铬散热格栅中央．与领驭、劲取的U形银色大嘴不同，新宝来虽然也拥有U型大嘴的轮廓，但颜色是与车身是同色。
『新宝来的外形』
『新宝来的内部空间』
晶钻鱼眼立体组合前大灯，成双环状，内嵌VW徽标的立体转角前大灯伸展到车的侧面，亮度提高了15％~20％，从而为车主的夜间行驶提供了更周到的安全保障。
宽幅转向灯和晶钻雾灯集合在一个单元内，使得新宝来看起来更加眉清目秀。整体来说，新宝来在设计增加了很多年轻元素，比较符合它的操控个性。
㊣ 进入车内，发现新宝来的内饰基本没有任何改变，标准的德国风格让人有些麻木。大众的标准内饰，容易让人产生视觉疲劳。但新宝来的内部做工非常出色，这一点从各个部件接合处的缝隙都非常匀称就可以看出。绒布坐椅包覆性较强延续了宝来一贯的风格。
『新宝来的中控台』
头枕的支撑感良好，后视镜电动调节设计方便了驾驶者。新宝来的仪表盘和老宝来一样，设计紧凑简洁，里程表为电子脉冲数字显示，中央也设有行车参考数据的多功能指示器，如果你的车所剩的汽油不多，那么这里会有“请加油！”的中文字样提示。
『新宝来的内饰细节』
动力系统上，新宝来与老宝来一致，搭载同一款最大功率为74kw／6000rpm的四汽缸2气门引擎，宝来车重为1266kg，宝来GP则为1280kg，虽然增加了十来公斤车重，但并不会对新宝来的加速产生明显的影响。值得一提的是，新宝来采用了适合城市道路的SMFI顺序多点燃油喷射系统，并对E－Gas电子油门、CAN－Bus系统重新设定，引擎的动力衔接更加平顺，起步的加速感更加明显。
『新宝来的发动机』
新宝来无愧于“驾驶者之车”的美誉，对于一款1.6动力的车来说，新宝来在加速上的性能让人非常满意，起步时有很强烈顶腰的感觉。速度加快，新宝来的自动变速箱变挡均匀，油门响应也很积极，时速100公里以上时，瞬间加速毫不费力，途中加速力道也非常好，毫不逊色于高排量的中级轿车。新宝来不再生产1.8T车型，这应该是为了给速腾让路的原因。
『新宝来的底盘』
新宝来的底盘还是值得称赞的。大众A4平台底盘技术出色，新宝来操控性在同级前列，在攻弯中发挥了它的强大功能，它能够快速把车身从侧倾的状态恢复过来，没有那种拖泥带水的感觉，表现出相当优秀的操控性能。在进入各种弯道时，高刚性的车架能很好地抑制侧倾。
『新宝来试跑』
同时一汽－大众终于给新宝来配上了连速腾都没有的固特异轮胎，大大改善了过往轮胎抓地力不足的问题。此次重新启用固特异轮胎之后，宝来的起步转速极限更高，在连续弯道时抓地力明显有改善、响胎极限也比以前来得更迟。制动方面ABS＋EBD的标准设计配合固特异轮胎，制动令人信心十足。
新宝来还是保留了原汁原味的驾驶者之车的性能和风格，更加入许多年轻的因素，增加了许多配置。至于是否能在市场上重现宝来的辉煌，要看一汽－大众的营销功力了。
