先说新POLO的优势吧！那就是空间方面和老款POLO一样的宽敞，至少180cm身材的试驾者坐进去没有任何压抑的感觉。为了保证后排空间的充裕，大众对新POLO劲情的前座进行了削薄处理，使得后排空间还算可以接受。
后备厢空间在同级对手中也处于前列，250升的容积对于日常使用完全够用，外加可以放倒的后座，新POLO劲情的后备厢我们给予好评。
该说不好的地方了，新POLO的座椅依然的很难受，为什么叫做依然很难受？因为老款POLO的座椅性能就很一般，座垫平直的无法想像，腰部靠上了，肩部肯定就会很累，同时座椅包裹性也不好，平时在街上转弯时候，如果不系安全带，你就会像玻璃板上的弹球一样的四处乱晃，很可惜的是，新POLO劲情完全继承了老POLO座椅的一切特性……性能的确很不敢恭维。
● 行驶感觉非常平顺，新发动机有新感觉
新发动机源自于FSI发动机
你可以把外观和内饰称作整容，但面对新发动机你不得不承认：这是实实在在的换代。排量还是1.6升，但结构已经同现在大众的FSI机型完全一样，仅仅是考虑到油品问题，新POLO的发动机仍为进气道内喷射。曲轴和连杆采用了轻量化小尺寸设计，摩擦力更小，运转更平稳（弊端就是需要高转速来维持飞轮惯性）。每缸4气门设计，并且采用了可变正时系统，扭矩较老款增加了10%。
可以说新POLO劲情的1.6发动机是个脱胎换骨的家伙，基本保持了国际同步。
行驶感觉有明显进步，恶心的电子油门延迟没有了
新的发动机配合新的6速变速箱带来了全新的感觉，完全柔滑的行驶感觉让你恍惚觉得这是一辆20多万的车，中低转速下新POLO表现有了很大的进步，并且老POLO的电子油门延迟感不复存在，40～100公里时速内的新POLO劲情完全可以用随心所欲来形容。
随着转速提升，新POLO给我们的惊喜就少了很多，转速突破4000之后，这款新发动机反而有些迟钝了，对于速度的把握也没有什么心得了。可以说，新POLO的发动机特性是中低转速发动机，对于高转速它不太擅长。
手握那个样子很陈旧的方向盘，轻给油门，我们上路了。随速助力系统依然提供了真实的路感，车头略微迟缓于方向盘的转动，这点和老POLO如出一辙。悬挂系统没有变化，只是为了保证舒适性，弹簧略微调校的偏软，所以快速转向时车身的侧倾有些大，不过可以放心的是，新POLO劲情的195宽度轮胎还是可以提供足够的侧向抓地力的。同时，在安全方面由原先ABS+EBD的基础上加入了CBC+MSR，CBC(转弯制动控制)MSR(发动机阻滞力矩控制)。虽然没有ESP系统，但是CBC+MSR也能减少很多险情的发生，至少你在弯道中大力刹车时，车身不至于濒临失控。
