橙色怪杰席卷公路 试驾莲花Exige跑车
如果你是一个喜欢与真正的跑车亲密交谈的人，那么Exige就是一位能言善辩、通晓多种语言的伙伴。然而，Exige是为那些放荡不羁旧习难改的发烧友们而存在的，他们不在乎杯托、导航系统、行李容量、碰撞噪音、通风和空调系统（HVAC），NVH降噪、电子稳定性控制，XYZ或者任何其他名称晦涩的花哨的电动机械装置。
它在基本意义上是跑车，在终极层面上是赛道车，对于那些居住在平坦弯曲的道路与法律的缺失同样普遍的城市里的人来说，它又是日常座驾。
如果你是一个喜欢与真正的跑车亲密交谈的人，那么06款莲花Exige就是一位能言善辩、通晓多种语言的伙伴请求与你进行有教养、见多识广的交流。看一眼客户记录你会发现这些车都卖给了什么样的人。如果你只是想要一辆样子好看的跑车的话，那你还是到别处寻找吧。
你是否曾经有过这样的梦想？你明白我的意思。你出现在公众面前，仿佛一切都是平庸的，但你正在驾驶着一辆很惹眼的汽车，而其他所有人驾驶的都是普通的汽车，你希望没人注意到你：尤其是执法人员？也许拥有这种想法的只是我自己，可这就是我在驾驶06款莲花Exige的过程中的感受。它受到了关注，我确信那明亮的桔黄色车漆和黑色扁平车轮以及尾翼与此有关.
除此之外还有更重要的信息。它给人的感觉是不合法的，虽然它在技术方面是合理的，但之所以这样说是有充分理由的。Exige保险杠的（还有Elise的）时速2.5英里时速撞击测试和美国前大灯密封胶免税额将在2007年到期。
不用担心，到那时两者都不会一碰就烂的，但之后，你将买不到当前结构的软顶Elise或者金属顶Exige，而莲花公司在紧随其后的下一款车型方面保持沉默。在你还有机会的时候赶快把它们弄到手吧。
㊣ 首先，退一步说，Exige的尺寸是小巧的。这是一款典型的适合小人国居民开的车，选配的电动车窗只有两个开关，每扇门上一个。如果想在司机的座位上把乘客那边的窗户摇下来，只要伸出右臂、按下副驾驶一侧车门上的按钮即可。你几乎可以用同样的方法调整乘客车门外侧的非电动后视镜。Mini Cooper车厢比Exige高出大约10英寸。
你可能认为这是夸大之词，但Exige的司机的确是要仰头才能看到马自达MX-5 Miata的牌照。我们长款MX-5几乎比Exige长出8英寸，重450多磅，但Exige的宽度和轴距都与短轴距版的MX-5相当。这两款“小”汽车都让人觉得很有运动风格，但Exige的架势似乎准备要在下一个公开赛事的跑道上兜一圈——事实正是如此。
因为它有超级坚固的悬挂，所以每一个道路接缝都是一个障碍，每个堵塞点都像是经过一个垃圾桶盖，而且我发誓我能告诉你在昨天经历的难忘时刻中描述的是哪个州。维吉尼亚。不用等待西弗吉尼亚州了！它是那么的牢固而又和蔼可亲。把它开到刚刚铺设的混凝土停机坪上，以前完全没有能与这里的体验相匹配或值得纪念的经历。
Elise和Exige都是相同的150磅锻造成形车身结构和铝合金底盘，但二者唯一相同的外观部分是车门外壳和摇杆面板。Exige的车顶面板在技术上是可拆装的，但要使用工具，而且也是很费力的活；而且莲花并不建议把它拿掉。
在著名的莲花爱好者联盟的风格里（每样东西都有一种目的性，为了“更大的灵活性”，任何没用的东西都要拆卸掉），那个假定的车顶通风斗是没用的，实际上应该是自然封闭的。只有在欧版的超动力Exige S或“越野使用”的莲花运动版Exige Cup上才有鼻孔式直接冷却的空气入口进入引擎室里的冷却器。它看上去仍然很酷。
51,915美元（约合人民币41.53万元）的Exige是这两款合法上路的莲花汽车中更珍贵的车型，因为在今年只有约300辆会进入美国市场。我们的测试车使用的是选配的铬黄漆（1,200美元）、旅行装备（1,350美元，包括真皮座椅和门板、电动窗、升级的立体声系统、全地毯布置加上额外的隔音材料）和莲花牵引力控制（495美元），试验车的价格总计是55,955美元（约合人民币44.76万元）。
㊣ 跟踪聚焦，Exige标配了Elise的运动装备包，包括Eibach（艾巴赫）同轴线圈弹簧、Bilstein（皇牌）单管避震器、前抗摇摆压杆、铸铝车轮、粘性如捕蝇纸般的雅马哈Advan A048LTS轮胎和双冷油器。如果这些配置仍旧平淡的话，在其他配置里还有一个价值2,495美元的赛道装备包，它可以让有在行的司机对悬挂进行轻松的调整。
Exige和Elise之间的车重大约相差30磅，我们的Exige测试车准确的重量是2,012磅。如果你想让你的Exige的重量处于不可思议的2千磅的极限之下的话，可以选择花费250美元拆掉空调，大概能使硬件设备的重量减少22磅。
也许比缩减重量更重要的是在Exige身上所做的大量空气动力套件，这是为有助于在时速100英里时能达到约100磅的下压力，与之相比，同等速度下Elise的下压力是13磅。
似乎并没有什么太大的意义，但是，当一辆车的重量低于一只2千磅的冷冻火鸡，而又能产生那么大的下压力时，意义就是显而易见的了。虽然不是和真正具有对地压力空气动力装备包的赛车一样多，但Exige有一种从容不迫和扎根的感觉，从尤在指尖的高速行驶中开始的制动过程尤其如此。
我们的测试司机（他的莲花汽车测试经验比多数人丰富）解释说，他只能表达出在以73.4英里/小时的速度创造一项新的室内直线障碍滑雪记录的过程中自己的舒适水平，事实是，Exige的下压力带走了车内的惊慌。正因为这样，他才能够专心的将注意力集中在驾驶的任务上，而不是在心里预料那令人兴奋却潜藏着毁灭的时速75英里的滑行。
当然，你希望一辆汽车的转向反应灵敏，也希望Exige反应迅速，事实正如此。你上次开过的没有动力辅助转向的是什么车？Exige不需要令人讨厌、笨重且消耗功率的动力转向。它真的不需要，即使在停车场，一旦开始加速，转向的任务就从一系列在行驶中需要考虑的其他问题中消失了。只有当你想要并线或者穿过街道拐角时才会发生转向。
㊣ 由于相对缓慢的最终传动比是15.8：1（许多跑车的比率都在13：1的范围内），但这辆车转向仍然具有蜂雀般的敏捷，这应归功于比较小的90.5英寸轴距和小直径（12.7英寸）方向盘。
关于功率重量比（或重量功率比）的描述已经很多了，多数都是真实的。莲花公司在制造无需大功率发动机的汽车方面拥有长期而又辉煌的历史。当飞速前进不仅在直行道上而且在拐弯处占据优先权的时候，重量就变成了敌人。这就是为什么Exige搭载的是源自丰田的1.8升190马力双凸轮轴直列四缸发动机的原因。
做一道数学题你就能发现一个10.6磅/马力的关系，那是介于一辆保时捷911和福特野马GT之间的数字。Exige的速度很快，但并非疯狂的快速。事实是，这款发动机的可变配气正时和升力在低转速时有一点行动迟缓，但在约6,500转上升至8,500转的极限转速过程中是真正达到疯狂状态的。
轻巧车身的另一个好处是制动性能的增强。莲花通过为Exige设计的一个迟速反应的ABS系统来充分利用这一优势。换句话说，ABS的防抱死部分识别一种潜在的制动并开始松开制动以及抓紧制动转子的特性比多数汽车都更进一步。它的好处就是在刹车临近之时，当ABS处于正常工作状态时具有大量有效的制动力。
一位训练有素的司机（在一辆轻巧并反应灵敏的车里）其实可以感觉和听到这种细微的早期制动。这是最出色的赛车司机在进入转弯处之前所用来超越另一辆赛车的技巧。Exige上装配了通风十字钻孔的莲花/AP赛车制动和Brembo卡钳，更进一步强化了它在周末激情驰骋赛道当中的预见使命。Exige仅需107英尺的制动距离就能从60英里的时速中停下来，但你将发现制动装置很爱出声，而且还是声音还不小呢。
到现在为止你可能已经有了这样的概念，即Exige是一款不折不扣的跑车。并不是每个人都这样认为。其实只有很少数的人，确切的说是300个。对于多数人来说，以大概相同的价格和相似的性能，新款保时捷卡宴（没有S）将是更好的选择。
然而，Exige是为那些放荡不羁旧习难改的发烧友们而存在的，他们不在乎杯托、导航系统、行李容量、碰撞噪音、通风和空调系统（HVAC），NVH降噪、电子稳定性控制，XYZ或者任何其他名称晦涩的花哨的电动机械装置。它在基本意义上是跑车，在终极层面上是赛道车，对于那些居住在平坦弯曲的道路与法律的缺失同样普遍的城市里的人来说，它又是日常座驾。
如果你是一个喜欢与真正的跑车亲密交谈的人，那么06款莲花Exige就是一位能言善辩、通晓多种语言的伙伴请求与你进行有教养、见多识广的交流。看一眼客户记录你会发现这些车都卖给了什么样的人。如果你只是想要一辆样子好看的跑车的话，那你还是到别处寻找吧。
