国产MPV能够做好么？深入体验奇瑞V5

不足之处发现两个，一是第二排座椅和第三排座椅完全放倒，在车内形成一个巨大货仓的时候，两排座椅中间有个峡谷。其实奥德赛也有这样的问题，广本人用了一快折叠板进行了补偿，虽然简陋，还有些实际作用罢了。二是各个座椅的折叠操作不够轻快，有的甚至需要点力气才能实现，这恐怕是配件供应商的品质问题，必须改进。

奇瑞V5的内饰造型令人眼前一亮，与以往奇瑞各个车型完全不同，是一个全新的设计。它采用了仪表中置的模式，仪表盘与中控台连为一体，整体搭配匀称，色泽搭配和谐，做工品质不错。尤其是方向盘的设计，是我最喜欢的一个亮点。看到奇瑞V5车内的这一切，同行的几位都赞叹，奇瑞造车水平又上了一个台阶。

我们进行实地感受的奇瑞V5，装配着2.4升发动机的4G64，这是一款大家已经非常熟悉的机器，国内很多车上，都能看到它的身影。这款机器继续沿用在奇瑞V5身上，多少有点意外。我一直认为，奇瑞会把去年在上海展出的自主研发的系列发动机，进行量产应用。像这辆V5，就会装配两个月前上市的A520里搭载着的2.0升发动机。对于这个疑问，厂家解释说，不久奇瑞V5就会有2.4和2.0两种发动机的车型供应市场。希望这个解释能够实现，因为，如果让我选择奇瑞V5，我肯定会选择2.0版的。

但是，您也别误会，4G64的动力性不容怀疑。驾驶奇瑞V5上路，沉稳之感随之而来。我很喜欢这种感受。有人说到车就爱说车的提速与极速，MPV车不是用来竞速的，但也必须有足够的储备动力，说白了就是让它稳重的时候，它就四平八稳的行走，需要它疾驰的时候，它就能立即做到。在4G64的驱动下，奇瑞V5做到了这一点。不过，从80到120公里的提速，明显觉得迟缓了一些。

特别需要说明一点的是，奇瑞V5的悬挂调校的很出色，在过弯的时候，感觉车身有松散之感，完整性不够强。这是奇瑞V5的缺点。但是，悬挂系统的软硬很适中，乘坐感觉相当舒适，又没有韩国车那种过分追求舒适，以至于牺牲驾驶性能的遗憾。

奇瑞V5秉承了奇瑞的一贯优价传统，以基本款不足14万元的面貌上市，综合车的丰富配置与实际驾驶表现，应该说物有所值。如果再加个一两万元，车内的影视系统、卫星导航就全有了。从今年开始，厂家似乎发现了消费者对车需要的口味改变。海马、一汽、东风日产都有家庭型MPV车的上市计划。奇瑞率先推出V5抢占时机，愿它能有好的市场表现。