如F1般狂奔的野兽 试驾宝马07款M6跑车

驾驶一辆F1赛车的感觉会是什么样？至少有99.5％的人是没法回答这个问题的，因为这终归只是一个梦想。不过，如果你能向我一样幸运有机会驾驶一辆宝马M6的话，你就能多少找到一点开F1赛车的感觉。如果说M5的设计是为了登陆月球的话，那么M6就能够直冲木星。也许宝马M发动机部门的工程师们已经听到了太多这样的恭维。这一部四门的原子弹——新款M5轿车还没有到达我们海滨的时候，那些热情的巴伐利亚人就已经着急的向我们推荐比M5更强劲的同胞兄弟，即2007款M6双门跑车了。

这款车真的比M5还要强劲吗？是啊，毕竟它也是一款综合了F1科技，拥有507马力、V10发动机、高转速、七速顺序式半自动变速箱的豪华车型——Mark Webber也许会认为有人从他的宝马-威廉姆斯车队中偷了一部F1。全铝悬挂系统也是久经考验的，平稳得可以在行驶过报纸的时候阅读到上面的文字。难道不是强劲吗？

从性能方向来说，M6涵盖并超越了M5的一切。在一些减少的关键区域来说，减少是实际上的一种增加。两款M系车中使用的发动机是一样的，令人震惊的V10和换档无需踩离合踏板的七速SMG顺序式手动变速箱。输出能量和传动比也是相同的。

M6的前脸边缘设计也不像以前那样尖锐，反而简化了一些。前部边缘由强化碳纤维塑料（CFP）制成，这种材料的首次使用是在宝马小批量推出的限量版M3 CSL上。与使用在645Ci顶部的传统钢制材料相比，M6的碳纤维车顶重量减轻了55％。也许更重要的是，使用这一材料同时降低了车辆的重心降低了近半英寸。

此次仍然沿用了Jenny Craig的处理效果，特殊制造的19英寸铝制轮毂和像斯蒂芬-西格（Steven Seagal） 电影情节里面一样薄的条幅，宝马公司宣称，这样每个轮毂的重量能减轻近四磅。M6的侧部面板以及后备厢盖也是由轻重量的强化纤维玻璃塑料制成的。为了确保M6车主们在夜间行车及平行停车时保持清醒，保险杠也是由同样的CFP材料制成，宝马宣称，这比传统设计的前部重量减轻20％，后部减轻40％。

M6更具线条感的设计和轻重量部件的结合效果意味着其V10发动要也比M5所使用的减轻了约275磅。同时，M6的底盘也能够更轻易的操控和进行躲避的动作，这要归功于该车离地间隙低于其四门同胞M5近两英寸的设计。如果携带三个乘客进行Z字形驾驶M5时，想保证他们的舒适还能够实现，然而如果只有一个驾驶员和两个行李箱在山路爬行，你很可能更愿意呆在一部M6里面。