如F1般狂奔的野兽 试驾宝马07款M6跑车

    驾驶一辆F1赛车的感觉会是什么样？至少有99.5％的人是没法回答这个问题的，因为这终归只是一个梦想。不过，如果你能向我一样幸运有机会驾驶一辆宝马M6的话，你就能多少找到一点开F1赛车的感觉。如果说M5的设计是为了登陆月球的话，那么M6就能够直冲木星。也许宝马M发动机部门的工程师们已经听到了太多这样的恭维。这一部四门的原子弹——新款M5轿车还没有到达我们海滨的时候，那些热情的巴伐利亚人就已经着急的向我们推荐比M5更强劲的同胞兄弟，即2007款M6双门跑车了。

    这款车真的比M5还要强劲吗？是啊，毕竟它也是一款综合了F1科技，拥有507马力、V10发动机、高转速、七速顺序式半自动变速箱的豪华车型——Mark Webber也许会认为有人从他的宝马-威廉姆斯车队中偷了一部F1。全铝悬挂系统也是久经考验的，平稳得可以在行驶过报纸的时候阅读到上面的文字。难道不是强劲吗？

    从性能方向来说，M6涵盖并超越了M5的一切。在一些减少的关键区域来说，减少是实际上的一种增加。两款M系车中使用的发动机是一样的，令人震惊的V10和换档无需踩离合踏板的七速SMG顺序式手动变速箱。输出能量和传动比也是相同的。

 

    M6的前脸边缘设计也不像以前那样尖锐，反而简化了一些。前部边缘由强化碳纤维塑料（CFP）制成，这种材料的首次使用是在宝马小批量推出的限量版M3 CSL上。与使用在645Ci顶部的传统钢制材料相比，M6的碳纤维车顶重量减轻了55％。也许更重要的是，使用这一材料同时降低了车辆的重心降低了近半英寸。

    此次仍然沿用了Jenny Craig的处理效果，特殊制造的19英寸铝制轮毂和像斯蒂芬-西格（Steven Seagal） 电影情节里面一样薄的条幅，宝马公司宣称，这样每个轮毂的重量能减轻近四磅。M6的侧部面板以及后备厢盖也是由轻重量的强化纤维玻璃塑料制成的。为了确保M6车主们在夜间行车及平行停车时保持清醒，保险杠也是由同样的CFP材料制成，宝马宣称，这比传统设计的前部重量减轻20％，后部减轻40％。

 

    M6更具线条感的设计和轻重量部件的结合效果意味着其V10发动要也比M5所使用的减轻了约275磅。同时，M6的底盘也能够更轻易的操控和进行躲避的动作，这要归功于该车离地间隙低于其四门同胞M5近两英寸的设计。如果携带三个乘客进行Z字形驾驶M5时，想保证他们的舒适还能够实现，然而如果只有一个驾驶员和两个行李箱在山路爬行，你很可能更愿意呆在一部M6里面。

㊣    5.0升V10发动机在点火时发出的声音比M5更低沉、更引人注意。轻点电子线控油门踏板，随着40气门开始强劲的运行以及10个节气阀门在它们各自的汽缸内上下翻飞，转速表指针毫不费力的向上跳动。此外，从排气管还传出了经过调谐后令人兴奋、彭湃的声浪。如果第一次在点火时扭曲了钥匙而需要有人帮助的话也是有情可缘的。

 

    将中控台上的短小档杆推至“D”的位置，同时踩下油门，M6就会像一辆自动变速车型那样迅速的向前冲去。但是唯一提供的半自动变速箱却没有润滑油箱。当速度达到高速行进时，变速器电脑会立刻上升档位至七档并且从始至终保持在那里；你能够感觉到每个齿轮的改变，但你能够马上习惯这种改变。但是这时候如果狠踩一脚油门，电脑会马上作出反应并下滑一个档位——如果你仍然坚持不懈的话它就会下滑两个档位。仅仅一分钟的时间，一切都变得不一样了。Mark Webber在吗？如果在的话，他有同行者了——这里不少于11个的不同档位程序（六个顺序式和五个自动档）可供使用。

 

    如果你觉得合适的话，可以简单的通过向后或向前轻推档杆激活即时换档程序来改进半自动变速器的性能。更好的是，你可以像Webber那样使用设置在方向盘后面的档杆来进行控制——轻推左边自动变速器就会马上下降一个档位，升档也是同样的速度。动力传输即时有力、毫不犹豫，不像我们在驾驶同样的半自动变速器配置的Z4时会有一些抱怨。M6的半自动变速器是神奇的，真正来自F1的配置（我们得到消息，由于来自美国市场的强大需求，宝马正在生产和半自动变速器一样优秀的六速手动变速器，有望在M6明年春季上市时同步推出）。

 

    在公路上面，驾驶M6的感觉像是一部老练的陆地巡洋舰，而非为高速行驶而设计的赛车。发动机具运动感而不乏柔顺性，部分是由于变速器在操控时反应非常迅速。电动控制的底盘减震能够设置成任意一款驾驶者偏喜欢的模式，其中舒适模式就能够为低性能轮胎配置的车辆提供合理的动力。

    想要超越那辆笨重的卡车吗？轻推档杆，给油门加压，M6就能够轻易的超车。在配备了更多格兰披治赛车上才有的硬件设施后，驾驶感受非常精准。的确，在看到M6的F1部件清单后，你多会想要迅速地跳进车内去感受排气管的轰鸣声以及摆动的车舱，但是车子却没有这些。

㊣    M6优于他人的地方是其贯穿历史的F1血统、运行的顺畅、以及当转速表达到2000转时劲爆的感觉。想要玩一些刺激的，你需要一条空旷的山路、一条高速公路、或者最好是一条赛道，那正好是我们测试M6的地方——Ascari赛场，一个位于西班牙南部的全新私人赛车场，拥有U形急转弯、迂回上升下降不断改变的赛道、以及又长又宽的高速行驶路段。这些条件在一般的私人赛场内是找不到的，除非自己负担油费。

    3.4英里宽阔的Ascari赛场对于M6来说也不够大。在直道上，我们最高仅仅使用了片刻的五档，最高的两档没有用！全速情况时，在传动比切至七档轻而易举，V10感觉毫无负担，仅在几秒内便即刻升至8250转的红区。如果你继续踩下去，发动机能够持续甚至超越这一数值。换至另外一档，指针几乎立时再次达到红区，令人感觉兴奋不已。

    发动机一开始转动，车子便开始启动。M6十足的冲劲（动力峰值转速高达为7750转）。宝马公司宣称0至62英里的加速时间为4.6秒，实际上车子速度能够更快（德国汽车制造商达成的限速协议只允许电子限速控制在155英里）。起步控制很好。就像Webber的F1战车一样，M6同样拥有这样的起步性能——允许驾驶者在设置好所有的按钮和开关以后，简单的压下油门、松开挡杆，车子就会在轮胎扬尘和尖声转速中呼啸前行。

    DSC动态稳定控制系统表现不佳。虽然对于在湿滑的斜坡路面行驶时油门踩得太狠所造成的伤害有防止作用，但是M6的动态稳定控制系统在赛道上过于生硬的介入还是造成了严重的问题。在DSC系统打开的情况下，车子在启动时不会打转，甚至在DSC系统关闭的时候，这个电子保姆还是会在后面起作用，M6并不喜欢在转弯时出现任何的甩尾现象。

    说一下MDM（M Dynamic Mode）系统吧。宝马所谓的M动态模式，通过方向盘上的一键实现，给M6的性能增加了额外一个受人欢迎的优势。驾驶者可以使用iDrive控制系统来进行配置调试，MDM可以改变从DSC系统响应到档位速度的一切设置。将所有因素值设置到最大值，M6的行驶过程就是狂热而无法阻挡的——档位逐个直冲顶部，悬挂系统猛烈且出色，DSC全程辅助支持。谁会拒绝一部一键便可掌控的赛车呢？

 

    虽然这不是我们所见过最漂亮的内饰，但它仍然起着它的作用。头部上方有一个十分有用的显示屏能够显示车子的速度（在MDM模式下，还能够显示转速和当前档位）。方向盘漂亮、厚实、呈三辐设计，但是方向盘较大的拨杆有时会在换档时有些碍事。座椅设计非常特别，它的垫子会像老朋友一样将你拥入怀中。当然，还有我们使用了很长时间的来适应iDrive控制系统。

    美国消费者想要得到F1赛车上的Nomex三件套手套还需要近一年的时间，但想要拥有一部M6可能只要花费约92,000美元（约合人民币74.5万）的价格。我们随后还会进行一个设备方面的全方位测试。