[汽车之家讯] 悬挂是一个车的灵魂，原厂悬挂由于偏重舒适，对于极限的掌控和应付激烈驾驶比较吃力。国际悬挂大厂Sachs正式登陆中国，我们也第一时间体验了这套悬挂的威力。
Sachs系列悬挂不追求绝对的硬度，而是拥有一个很特殊的阻尼系统。保证支撑性的前提下，提供最大化的舒适感，贯彻改装悬挂不等于硬邦邦的理念。
对于这套悬挂，汽车之家评测团队也进行了测试，同样是高尔夫测试车在金港赛道跑圈速。单圈成绩竟然能相差6秒之多。
原厂高尔夫 VS 高尔夫改装Sachs悬挂
在中国，讨论紧凑型车的操控，大家会先想到德国车，然后就会想到大众宝来，当然，也许更多的人认为悬挂和车身刚性相同，而车身重量更轻的高尔夫应该更好。
但是，我们的编辑们以及今天来参加测试的两个高尔夫车主可不这么认为。国产的第四代高尔夫的前悬挂采用“麦弗逊式”的独立悬架，后悬挂采用半独立的“纵向托臂式扭力梁”，从悬挂技术含量来讲，直线行驶的稳定性极好，悬挂扎实，但是弯路性能较差，加之国内一汽大众对于悬挂进行了加高处理（建议用户拆掉前悬挂顶端的2CM高的铅块），所以整体操控性很难让真正懂车的人满意，不过比起日韩的同档次的车还是好的多，但是，比起最新的福克斯以及标致307就要差一些了。
更可怕的是，国产的高尔夫中还有一批03款的坏路底盘的，后悬挂大幅升高（都不知道一汽大众怎么想的，好在后来的高尔夫已经不这么处理了），操控性大幅下降，我们戏剧性的称这批高尔夫为“高尔夫SUV”，而本次试驾的两个车主都是“高尔夫SUV”的车主，也都因为不能让人满意的操控性遭遇危险，好在都没有出事故，不过他们表示在需要快速躲避和高速过弯的时候，“高尔夫SUV”的悬挂确实让人有力不从心的感觉。
“高尔夫SUV”的悬挂在高速过弯中的姿态非常难看
到今天为止，这两个完全一样的“高尔夫SUV”1.8手动舒适都行驶了40000公里左右，不同的是一个还是保持原有的“SUV”悬挂和韩泰195/65/R15的轮胎，另外一个已经对悬挂进行了一次完全的改装，更换了SACHS的运动悬挂套装，仿奥迪A8的18寸轮圈，以及Michelin PS2的225/40/R18的顶级运动轮胎，不但操控性发生质变，而且舒适性也更好，至于动力方面则丝毫没动，是安全改装的一个经典案例。
做过“下身手术”的高尔夫300+整体非常漂亮
试车手测试完300+之后说：弯道中可以用完美来形容
这辆改装高尔夫的车主自己有一个代号，叫做300+，我们文中就称之为高尔夫300+，而没有改装的我们则叫做原厂高尔夫。一个车的改装必将有得有失，论坛上狂喷外加忽悠也没有意义，我们的仪器以及专业试车手的金港赛道成绩，将让大家看到这样经典的悬挂安全改装案例带来的真正好处，当然，不好的地方我们也决不会藏起来。
