分享经典特色 试驾宝马06款M版敞篷跑车
在M敞篷车上你只能得到一个手动变速器，这与M3是不同的，因为M3为你提供了六速手动变速器和高科技的带有换档速度可调的顺序式变速箱两种选择。我是一名M3 SMG变速器的超级狂热者（在这里为它的缺席表示惋惜），手动变速器紧密的齿比使得动力衔接更顺畅。离合器就和任何的经济型汽车一样易于使用，并且其它的控制也非常灵敏：制动强力但容易与直线的踏板动作混淆，操控驱使着前轮做出一个敏锐的反应。
轻触中央控制台上的“运动”按钮，带来的是一种全新水准的激烈的驾驶感受：油门反应很敏锐，甚至可以说是太过灵敏了，转向辅助的反馈给予了操控更多的力量（和感觉）。的确，它几乎有点儿太激进了：事实上，M敞篷车在常规模式下很易于驾驶，稍微踩油门使其在非常平滑的赫雷斯高速公路上有更平稳的表现。
正如你所想像，这款车的悬挂已经经过强化以便能操控住所有额外增加的动力。车轮和轮胎都变得更大（它们现在的标准是18英寸），并且悬挂更低，也比Z4上更硬。还有什么是比抓地力和操控性能人留下更深印象的呢——无论我怎么猛踩油门，车辆都保持了稳定、平衡以及极其的可靠。事实上M敞篷车的行驶性能真的很优秀，在某些方面M3双门汽车或是蓬式汽车是不能比的。在不平整的路上，悬挂发出重击声，但并没有太多的刺耳，公路的不完整性传答到了我的脊椎，严密的构造意味着较少的引擎罩震动，而操控给人的感觉是硬朗。
改进后的行驶性能是其与Z4系列分享的一个典型特色，这一特点已经为了今年的车型被重又翻新过了。现在M系列车系由215-马力 3.0i（与名字令人迷糊的325i轿车应用了相同的发动机）、255马力的3.0Si（不，它不是一款本田车）和M敞篷车组成。非M系列的车型对前/后保险杠的重新设计（前保险杠集成了一些很酷的极细小的雾灯）、新的车轮设计、悬挂升级以及更多的标准配备。3.0i起始价格为53900加元，约合人民币38.48万元。
考虑到你付出了将近25,000加元的额外费用才将一辆330i升级至一辆M3，M敞篷车看起来是个划算的买卖，它比起3.0si的定价要少1万加元。同时它的定价也要比V8版的奔驰SLK55 AMG、动力不怎么强劲的保时捷Boxster S要更低。从驾驶体验看，底盘的反应灵敏度没有保时捷完美，不过M直列六缸的噪声和动力传输给了它积极的旧车改装优势。虽然它的行李箱容积足够放下周末的旅行袋，但在实用性方面却输给了保时捷和梅塞德斯在这方面的传统优势。可折叠的金属车顶——它很好地将车辆与自然环境隔绝开来，并且减低了风声和道路噪音水平。
尽管如此，加上宝马典型的昂贵可选项目，价格即提升到60,900加元（约合人民币43.48万元）3.0Si将会很轻易地将M敞篷车（已经开始提供更多的标准配置）的价格提高起来，而大量销售这些汽车对于宝马来讲并不会是什么难事儿。在全球销量上，在加拿大宝马的销量排名第十一位，而M版宝马车则是第五位，这表明加拿大市场已经对宝马的高性能车型表现出一种认同。对于即将到来的M敞篷和它的姊妹车型——7月推出的同样定价的硬顶M版轿跑车，影响将只会扩大。
