分享经典特色 试驾宝马06款M版敞篷跑车

　　好了，又到了试驾新车的时间了，宝马M敞篷车即将登陆。你可能会想起，最初的这款敞篷车难免会有点儿旧车改装之嫌。宝马只是在乏味的Z3基础之上，将M3的240马力直列六发动机（随后的版本中动力将提升至300马力以上）和重新调校过的悬挂系统塞入其中，并且凭借着这些使其在牵引、稳定性以及操控上有了巨大的提升。

　　不过哪一点才是旧款M敞篷车最令人欣赏的地方呢？是它那些许的懈怠。比如有些守旧的内饰装置、过时的风格（就像一辆典型的运动汽车一样，你几乎是座在后轮的正上方）以及一些嘈杂的发动机噪音，驾驶M版敞篷车会令人产生一种强烈的感觉，那就是你正在驾驶的是某些特别的家伙。它可能与你预期中的宝马车相去甚远，但还有很多驾驶乐趣的。

　　Z4 敞篷车被定位在了比z3（即便当它还是新款时，也使用了二代旧3系的后悬挂）更加精道的汽车。所以不难想像，它给人的第一印象是比其前任车型更加精致。首先，对于一辆生产成本超过60,000加元的跑车来说，它的驾驶室满足了所有你所期望的特色和优点：运动型座位是可加热的（虽然没有电动控制功能）、空调是自动的、并且立体声系统的声音也棒极了。

　　旧款的M敞篷车则没有这些，而且它也不具备新车优异的构造品质：每一个表面触摸上去都有一种丰润和豪华的感觉，并且还可以选择皮革和金属装饰的涂层，而这些也是M款不曾拥有的。一些非常优雅的特色包括有一个仿炭质感的皮革表面，它很酷（尽管最早是道奇将其应用到自己的SRT上）！就像想的一样，座位还有额外的支撑（并且还有一体化的车座枕头），三轮辐的方面盘比以前的更为厚重也更加敦实。另外，和其他的M款汽车一样，又短又粗的变速旋钮也有一个向后变速模式。

　　尽管它拥有极好的格调，但M敞篷车的内饰没有给人以太多的特别之感。我比较钟爱简约风格的仪表板设计，即整个驾驶室贯穿于厚木板装饰之中，并且在方向盘前面有一组坚固的、机车式样的仪表盘。其品质以及表面纹理都与你能找到的3或5系轿车上的有很大区别。仪表板末端的气孔看上去像是被当作后添加的事物安装的，一些塑料材质的装饰刻板又粗糙，而且各个组件的缝隙比起其他宝马汽车上的要更大。（与这相似的抱怨，还涉及有BMW其他的产品线，在旧款的M敞篷车上也同样存在。）但这至少是个实用的内饰：驾驶席有足够大的调整范围，可以适合于任何身型的驾驶者，此外还有几个有用的贮藏间。

㊣　　打着发动机，那些驾驶宝马车曾经德感觉又显现出来。这与新M3是不同的，传闻即将推出的M3搭载的是一台配备在M5上的500马力V10发动机，不过宝马将其改成了八缸。M敞篷车仍采用宝马传统的直列六缸设计，所以即将退市的M3搭载的是卓越的330马力发动机。经由四个厚实的排气管发出巨大刺耳的声音，在怠速状态下整个车身都发出轻微的颤动，给人一种难以形容的轻脆金属般的声音感觉。制动产生的是一种绝妙的、让人愉悦的高音，恰似纺纱声。开始加油则转速即刻中止。

　　在M敞篷车上你只能得到一个手动变速器，这与M3是不同的，因为M3为你提供了六速手动变速器和高科技的带有换档速度可调的顺序式变速箱两种选择。我是一名M3 SMG变速器的超级狂热者（在这里为它的缺席表示惋惜），手动变速器紧密的齿比使得动力衔接更顺畅。离合器就和任何的经济型汽车一样易于使用，并且其它的控制也非常灵敏：制动强力但容易与直线的踏板动作混淆，操控驱使着前轮做出一个敏锐的反应。

　　轻触中央控制台上的“运动”按钮，带来的是一种全新水准的激烈的驾驶感受：油门反应很敏锐，甚至可以说是太过灵敏了，转向辅助的反馈给予了操控更多的力量（和感觉）。的确，它几乎有点儿太激进了：事实上，M敞篷车在常规模式下很易于驾驶，稍微踩油门使其在非常平滑的赫雷斯高速公路上有更平稳的表现。

　　正如你所想像，这款车的悬挂已经经过强化以便能操控住所有额外增加的动力。车轮和轮胎都变得更大（它们现在的标准是18英寸），并且悬挂更低，也比Z4上更硬。还有什么是比抓地力和操控性能人留下更深印象的呢——无论我怎么猛踩油门，车辆都保持了稳定、平衡以及极其的可靠。事实上M敞篷车的行驶性能真的很优秀，在某些方面M3双门汽车或是蓬式汽车是不能比的。在不平整的路上，悬挂发出重击声，但并没有太多的刺耳，公路的不完整性传答到了我的脊椎，严密的构造意味着较少的引擎罩震动，而操控给人的感觉是硬朗。

　　改进后的行驶性能是其与Z4系列分享的一个典型特色，这一特点已经为了今年的车型被重又翻新过了。现在M系列车系由215-马力 3.0i（与名字令人迷糊的325i轿车应用了相同的发动机）、255马力的3.0Si（不，它不是一款本田车）和M敞篷车组成。非M系列的车型对前/后保险杠的重新设计（前保险杠集成了一些很酷的极细小的雾灯）、新的车轮设计、悬挂升级以及更多的标准配备。3.0i起始价格为53900加元，约合人民币38.48万元。

　　考虑到你付出了将近25,000加元的额外费用才将一辆330i升级至一辆M3，M敞篷车看起来是个划算的买卖，它比起3.0si的定价要少1万加元。同时它的定价也要比V8版的奔驰SLK55 AMG、动力不怎么强劲的保时捷Boxster S要更低。从驾驶体验看，底盘的反应灵敏度没有保时捷完美，不过M直列六缸的噪声和动力传输给了它积极的旧车改装优势。虽然它的行李箱容积足够放下周末的旅行袋，但在实用性方面却输给了保时捷和梅塞德斯在这方面的传统优势。可折叠的金属车顶——它很好地将车辆与自然环境隔绝开来，并且减低了风声和道路噪音水平。

　　尽管如此，加上宝马典型的昂贵可选项目，价格即提升到60,900加元（约合人民币43.48万元）3.0Si将会很轻易地将M敞篷车（已经开始提供更多的标准配置）的价格提高起来，而大量销售这些汽车对于宝马来讲并不会是什么难事儿。在全球销量上，在加拿大宝马的销量排名第十一位，而M版宝马车则是第五位，这表明加拿大市场已经对宝马的高性能车型表现出一种认同。对于即将到来的M敞篷和它的姊妹车型——7月推出的同样定价的硬顶M版轿跑车，影响将只会扩大。