轮到了这次介绍的重点了：安全设备。锐志3.0V的安全设备提升主要是三个地方：侧气帘/VSC系统/AFS自动头灯。
侧气帘没什么好说的，这个也没法测试（老板看到这里又骂我一顿，说这句是废话），对于侧向撞击和滚转的防护是非常有效的，OK下一项。
VSC系统是锐志3.0的最大亮点，这套系统由ABS+EBD+ASC+VSC组成，是车身稳定系统。对于一个大马力后驱车来说，如果对于油门和横向位移不加以控制的话，很容易让没有经验的朋友出现一些问题。VSC系统可以对油门进行限制并且位移传感器在侧滑状态下可以辅助ABS对轮胎进行防滑控制，是一个非常有用的安全设备，后面的赛道测试中，我们会详细测试这套系统的作用。
AFS自动转向头灯是近几年才出现的最新安全设备，头灯随着方向盘可以进行左右8°～15°的偏转，它会照明你三秒之后达到的弯角处，减小夜间的视线盲区是它的最大功能。锐志的AFS系统不像凯旋的AFS转角那么明显，很多时候你意识不到它的存在，但是当你开回别的车时候，你就能感觉出来视线的受阻，因为你已经习惯AFS的角度了。
● VSC系统不仅仅是个理论，赛道测试能说明一切问题
如果前面您认为我们就是简单把宣传册上的内容移植到网上的话，那您就大错特错了。VSC系统的性能，咱们跑一下赛道就可以知道了。北京一个雨后的下午，我们来到了金港赛道，好好体会一下VSC的能耐。
关闭VSC状态>>>
这张是锐志3.0V关闭了VSC系统之后在一个弯角的过弯动作。关闭VSC之后，锐志3.0V驾控特性很像2.5系列车型了，弯道中后驱车的特性是转向过度，后轮的马力输出会让车尾甩到前面来，这时候通过油门和方向的协调，你可以很轻松的做出小漂移的动作。
锐志宣传有乐趣的操控感也就是基于这种横向滑动感说的，这种小漂移状态对于车感十分出色的朋友来说是一个十分有乐趣的事情，但是对于没有经验的驾驶者来说，可能就会意味着一时的手忙脚乱，说实话……略微有点危险。当然了我说的危险是在大油门的前提下，国人驾车99％情况下没人会踩过3000转。
虽然表面是关闭了VSC系统，但是其实锐志3.0还留了一手，在最极限的状态下，系统还是会启动牵引力控制对发动机输出进行限制，让你不会彻底失控，这也是丰田这套系统的高明之处，给你留自主空间，在最极限情况下那就对不起了，“我们”还得管理你的油门。
激活VSC状态>>>
激活VSC稳定系统后，锐志3.0驾控感立刻完全变味了，这不再是一个大马力后驱车了，它更像是一个输出平顺的前驱车。同样的弯道里，由于油门被限制，车身也被多个传感器监控着，这时候的锐志3.0会产生和前驱车一样的推头感觉。
转向过度不好修正，但是推头很好修正啊！只要收油门，车身循迹性立刻被找了回来。对于没有经验的驾驶者来说，转不过弯之后的条件反射动作就是收油门，这个本能动作就是修正推头的最好的办法，所以推头的修正更简单，也能让百姓更容易接受。
上面这段话意味着什么？那就是“安全”两个字，从图中您可以看出，同样弯道，锐志的两种不同的表现。
