姗姗来迟的浪漫 试驾东风雪铁龙凯旋

在大部分人眼里，德国车一直是以安全为卖点的，其实对于这点法国车也同样作的非常严谨。对于凯旋，雪铁龙放弃了后轮随动转向这一独特的技术，随之带来的是博世ESP 8.0版本，作为凯旋一个不小亮点的同时也能够真正有效地保证行车安全。就算你强制关闭了ESP，当时速超过50公里/小时的时候它还是会自动打开，以防你在高速的时候故意做一些危险的动作而危及安全。

不能不说天窗这一个遗憾，凯旋的设计团队最终还是从安全的角度出发，在车顶加装了横梁，以更大限度地保护驾乘者的安全，因此凯旋暂时才无法提供天窗的配置，希望以后可以通过技术方式来解决这个问题，至少对于一个吸烟的人来说天窗还是很重要的。

在实际的驾驶过程中，左手上方的限速器控制的最大作用在于下山的过程，你不用频繁的去踩刹车，车速会受到发动机的牵制，保持在你设定的这个速度上。就算你猛烈加速到这个速度的时候也不会突然就停止了，而是临近这个速度的时候加速就会变得很缓慢了，不会有突然减速的感觉。如果你需要临时加速(如超车时)时，只需将油门踩到底限制即被解除。

使用巡航定速绝对需要有一定的心理准备，如果这时候你在以3档50公里的速度行驶，把巡航设定在70公里的速度，启动开关，你得到的效果是自动降到2档以节气门全开的状态冲到70公里/小时！加速异常迅猛！这倒是可以得到不小的推背感！

底盘和动力

说到法国车，我可以算是一个不折不扣的忠实用户了，一辆94年的原装富康一直跟到我现在，所以对法国车的特性感受颇深。全铝发动机似乎是法国车的一种标志，也许这也是一个国家铸造水平的突出体现吧！从早期的富康、塞纳，一直到现在凯旋。

凯旋搭载的是同样在 C5上使用的2.0升16气门四缸双顶置凸轮轴多点顺序喷射电子节气门，全铝合金汽油发动机。功率为140马力，在4000转的时候就能够爆发出200牛。米的扭矩，以我的经验这种发动机的换档底线转速是3000转，而且油耗比2000转换档绝对多不了多少，但是唯一的不足是在2000转左右的是时候噪音有些偏大，但是提高到4000的时候声音却又非常的顺畅悦耳，没有杂音，也不会让你觉得不舒服，这正是法国汽车的一种特性，所以你完全无需脚下留情！

作为一款全铝发动机，重量轻，散热效率高，高压缩比是最大的优势，凯旋的压缩比是11.08:1，可是这么高的压缩比，按道理说至少要97号油才可以，但是官方标称可以用93号汽油，试驾的时候我们也特意询问过了厂家陪驾的工作人员，也表示说车里的确加的也是93号汽车，而且驾驶起来也没有感到任何的不顺畅，如果这样对车没有损害的前提下，样倒是真的可以省下不少油钱！

雪铁龙一直是以底盘卖座的，过弯一直是它的拿手好戏，虽然放弃了后轮随动转向，但是弯道的时候表现依然很顺畅，悬挂调校很有韧性，但较以前的法国车要偏硬一些。但4速变速箱绝对是一个软肋，所以对它不能过于粗暴，否则换档的时候能够感觉到很强的顿挫感，不过还好平时市区驾驶变速箱换档并不是很频繁。高速的时候胎噪控制的很好，旗舰配置的米其林轮胎也做了不小的贡献。

可惜的是从大连到旅顺的试驾路程并不是高速公路，所以只跑到了160公里/小时左右的速度，感觉从正常速度提速到120公里/小时的时候加速还是很迅速的，但是加速后期有些偏软，作为一款140马力的发动机发生的这种情况可能还是要“归功”于这款4速变速箱了。

小结

4802mm的车身作把凯旋挤入了中级车的行列，而作为一款顶级配置的旗舰版，20万这个价格的确很值得考虑

法国人向来是很会造车的，前卫而独特的浪漫并不是每个人都能够感受到的，所以需要你去细心的体验。

时尚的外形，精致的内饰，5+1的音响系统，大灯清洗装置，奢华的金属迎宾踏板等等，这些多少能够给你带来了一些高级车的感受。（文/薛俊丰）