姗姗来迟的浪漫 试驾东风雪铁龙凯旋
法国一直是一个以浪漫著称的国家，艾菲尔铁塔、香奈尔香水和街头拥吻的情侣也许是你对法国的第一感觉，其实法国也同样是一个具有悠久历史的汽车工业国度。法国汽车向来都是具有未来的风格和超前的意识，有一种打破传统与和谐和不拘一格的气势。这次雪铁龙和东风汽车一起给我们带来的“凯旋”也无不例外。
浪漫的外形
正因法国人的浪漫主义，所以汽车的外形设计也同样体现着一种浪漫的味道。很多设计是你意想不到的，也许这就是所谓的“不拘一格”，经过镀铬处理的双人字形的标志和前脸融为一体，让你感到原来车标也能做的如此完美。大弧线车身设计的非常流畅，感觉不到有突出的棱角，尾部用“丰满”来形容一点也不过分，让你感到有种性感味道。
当众多汽车厂商都“入时”的把侧面转向灯放在反光镜前面的时候，凯旋又一次打破传统，把转向灯巧妙的放在了后视镜底部，不由让你惊叹凯旋设计师们独特创作理念。
值得一提的是这次“雪铁龙”给我们带来了远近双氙气随动转向大灯系统。在“飞去来器” 形状的前大灯下面，转向时大灯可以随着方向盘角度的变化而转动，最大转动角度是15度，这种设计可以让你提前看到弯道内侧的情况，提高安全系数。
接触这种大灯的时候，会觉得很新鲜，在大连的试驾活动中，白天在过隧道的时候，也会迫不急待的打开大灯做“画龙”动作来感受这种科技给你带来的快感，不过随后得到的是在你后面的车主会用大灯来给你小小的警告。
㊣ 精细的内饰
第一次握住凯旋的中央固定集控式方向盘时的确有点不太习惯，如果你平时习惯“掏轮”驾驶的话，需要改一改这个不好的毛病了，因为中央固定式方向盘的中央部分是不随方向盘外圈转动的，让你的手根本没有地方放。不过这种设计另外一个作用是主驾驶的气囊是成网状的，不管方向盘处于什么样的角度，气囊都会给驾驶员一个正确的保护姿态。
在方向盘“9点”和“3点”的位置上根据手掌的形状有一个自然的凹凸，让你握起来很舒服。这些都是按照正确的驾驶方式去设计的。在你双手握住方向盘的时候，你双手的拇指能自然的接触到中央固定位置两侧的巡航定速音量控制等按钮，不过要是想完全的控制还是需要把手离开方向盘，至少我的手指长度是这样的。
传统的指针式的仪表在凯旋里已经看不到了，随之取代的是全车4块电子显示器。位于中控台中间位置的感光式自适应液晶显示屏，不仅能显示出车速、水温、里程、油量等主要信息，还能够随着室外的亮度而改变，不管是夜晚还是阳光刺眼的正午，都让你随时都能够清晰的阅读到这些信息。方向盘后面的显示器则显示着转速档位，而中央控制台上的两块显示器是行车电脑和全自动分区空调。
作为一款中级车，桃木和真皮都是少不了的，只是凯旋门内侧的桃木装饰我实在不敢恭维，有一些生硬的感觉。不过还好顶级配置的凯旋主驾与副驾都是8方向电动座椅，也许能让你多一些心理平衡。后面的乘坐空间很大，对于一个一米八的人来说是绰绰有余。
凯旋其实还有许多可圈可点的地方，只是需要你亲自感受一下才能体会到他的独特与体贴之处，譬如多处人性化的储物空间，香水散发器，带冷藏的储物箱等。
㊣ 安全系统的应用
在大部分人眼里，德国车一直是以安全为卖点的，其实对于这点法国车也同样作的非常严谨。对于凯旋，雪铁龙放弃了后轮随动转向这一独特的技术，随之带来的是博世ESP 8.0版本，作为凯旋一个不小亮点的同时也能够真正有效地保证行车安全。就算你强制关闭了ESP，当时速超过50公里/小时的时候它还是会自动打开，以防你在高速的时候故意做一些危险的动作而危及安全。
不能不说天窗这一个遗憾，凯旋的设计团队最终还是从安全的角度出发，在车顶加装了横梁，以更大限度地保护驾乘者的安全，因此凯旋暂时才无法提供天窗的配置，希望以后可以通过技术方式来解决这个问题，至少对于一个吸烟的人来说天窗还是很重要的。
在实际的驾驶过程中，左手上方的限速器控制的最大作用在于下山的过程，你不用频繁的去踩刹车，车速会受到发动机的牵制，保持在你设定的这个速度上。就算你猛烈加速到这个速度的时候也不会突然就停止了，而是临近这个速度的时候加速就会变得很缓慢了，不会有突然减速的感觉。如果你需要临时加速(如超车时)时，只需将油门踩到底限制即被解除。
使用巡航定速绝对需要有一定的心理准备，如果这时候你在以3档50公里的速度行驶，把巡航设定在70公里的速度，启动开关，你得到的效果是自动降到2档以节气门全开的状态冲到70公里/小时！加速异常迅猛！这倒是可以得到不小的推背感！
底盘和动力
说到法国车，我可以算是一个不折不扣的忠实用户了，一辆94年的原装富康一直跟到我现在，所以对法国车的特性感受颇深。全铝发动机似乎是法国车的一种标志，也许这也是一个国家铸造水平的突出体现吧！从早期的富康、塞纳，一直到现在凯旋。
凯旋搭载的是同样在 C5上使用的2.0升16气门四缸双顶置凸轮轴多点顺序喷射电子节气门，全铝合金汽油发动机。功率为140马力，在4000转的时候就能够爆发出200牛。米的扭矩，以我的经验这种发动机的换档底线转速是3000转，而且油耗比2000转换档绝对多不了多少，但是唯一的不足是在2000转左右的是时候噪音有些偏大，但是提高到4000的时候声音却又非常的顺畅悦耳，没有杂音，也不会让你觉得不舒服，这正是法国汽车的一种特性，所以你完全无需脚下留情！
作为一款全铝发动机，重量轻，散热效率高，高压缩比是最大的优势，凯旋的压缩比是11.08:1，可是这么高的压缩比，按道理说至少要97号油才可以，但是官方标称可以用93号汽油，试驾的时候我们也特意询问过了厂家陪驾的工作人员，也表示说车里的确加的也是93号汽车，而且驾驶起来也没有感到任何的不顺畅，如果这样对车没有损害的前提下，样倒是真的可以省下不少油钱！
雪铁龙一直是以底盘卖座的，过弯一直是它的拿手好戏，虽然放弃了后轮随动转向，但是弯道的时候表现依然很顺畅，悬挂调校很有韧性，但较以前的法国车要偏硬一些。但4速变速箱绝对是一个软肋，所以对它不能过于粗暴，否则换档的时候能够感觉到很强的顿挫感，不过还好平时市区驾驶变速箱换档并不是很频繁。高速的时候胎噪控制的很好，旗舰配置的米其林轮胎也做了不小的贡献。
可惜的是从大连到旅顺的试驾路程并不是高速公路，所以只跑到了160公里/小时左右的速度，感觉从正常速度提速到120公里/小时的时候加速还是很迅速的，但是加速后期有些偏软，作为一款140马力的发动机发生的这种情况可能还是要“归功”于这款4速变速箱了。
小结
4802mm的车身作把凯旋挤入了中级车的行列，而作为一款顶级配置的旗舰版，20万这个价格的确很值得考虑
法国人向来是很会造车的，前卫而独特的浪漫并不是每个人都能够感受到的，所以需要你去细心的体验。
时尚的外形，精致的内饰，5+1的音响系统，大灯清洗装置，奢华的金属迎宾踏板等等，这些多少能够给你带来了一些高级车的感受。（文/薛俊丰）
