2006斯巴鲁豪华Legacy GT限量版试驾

　　2006Legacy斯巴鲁更接近于豪华车，提供了强劲的性能，美观的新型款式，以及作为标准配置的全轮驱动所带来的诸多优势。2.5升四缸boxer发动机布置是家庭轿车中的独创技术，在不配置涡轮增压的情况下输出功率为175马力，涡轮增压GT限量版输出功率为250马力。我的测试车配置5速手动变速箱，也可以选用5速自动变速箱，价格28,795美元。美国环保署规定的城市工况下每加仑燃油行驶里程为20英里，高速公路工况下每加仑燃油行驶里程为26英里。

　　第一印象:出师不利……

　　我和Legacy在出发时并不顺畅。我在上午5:45离开，经历了6小时的飞行。斯巴鲁的工作人员出于好心将车停在了多伦多Park-N-Fly，但是服务员却没办法找到它。然后，当电话打到斯巴鲁查找停车标签记录单时，由于计算机不能识别出口代码，我被挡在了自动门外。在经过多次努力和呼喊后最终我们才得以通过。同时我还要处理一个非常重的手动换档装置和“常开”离合器，这就意味着我坐车到旅馆和坐飞机一样累。

　　上路后不到一英里就遇到一次交通事故。一辆卡车发生了侧翻，将承载的平玻璃撒落了下来，这些玻璃覆盖了整个路面。我想测试车也不会好玩了。但是随着时间的推移，我和Legacy逐渐的互相适应了，直到我真正的爱上了这款车，乃至于我开始欣赏变速箱和离合器的感觉了。该款GT车可能不是你最热衷于购买的运动型轿车，但是它已经足够快了，并拥有强化悬架和全轮驱动，这些都提供了舒适性和安全性。

㊣　　在驾驶室：Legacy不是德国人风格……是吗？

　　进入遮住视线的驾驶员座椅时，你可能会发现当障眼物卸除时，你好象在一个德国车里面。用最小化人造钛金器皿和系统装饰的大仪表板使内部空间略显狭小。所有的控制都是圆的，非常易于操作。半桶形的座椅顺序提供支撑而不丧失舒适性，这在驱车参加我儿子婚礼时受到前妻的认可，Maggie一直遭受背痛的困扰，因此座椅舒适性是非常重要的。不像在许多其他轿车中那样，在Legacy内的这些天她没有进行额外的体育锻炼，看来这部车还是受到了她那老化的6英尺体格的赏识。

　　因此我们是很幸福的一对（如果不再结婚的话），在某种程度上当这样的旅途是一个愉悦的过程时，在手动变速箱的跑车内侍候Maggie使我回想起了我们年轻的时光。挑毛病是这项工作的一部分，我发现转向盘对于我这样手臂向外类型的人来说离我太近了，虽然大小比较精致并且已用皮革填补，但是它缺乏放置空间。虽然不是非常出色，但是它的视野非常开阔，乘客也可以获益于大的窗口（不像竞争车型那样出于空气动力学的考虑作一些荒谬的专用楔形区）

㊣　　在路上：在驾驶艰难时处于顶峰

　　坦白的讲，我认为配有5档手动变速器的家庭轿车配置豪华预紧器是不合适的。我更愿意使用5档自动变速器，特别是在面临多伦多那恶劣的交通时更是如此。出于我所不知的一些原因，拥有热起动的Subaru Imprezas，Legacy GT手动档除了平顺性质外什么都好。增加常开离合器后，你就获得了一个手动操作的车了。因此当我的技术从谨小慎微提高到放开手脚时，一切都变了。250马力涡轮增压的发动机变得咣咣的。变速器感觉就像棒球棒打到了本垒打。

　　要是在转向时能够表现得同样出色就好了。响应充分时，这款车的特点是在完成转向后需要进行修正。我称之为过度转向（虽然该术语通常与高速转弯有关），因为在Legacy GT急转弯后需要后退。就像飞机起飞时要对准跑道，并且必须要为最终离地作调整。不过不管怎么样操作还是精确的，特别是在全时全轮驱动时尤为如此。对于你们当中知道如何正常步行的人，我必须赞扬踏板的位置：非常理想。

　　旅行结束：Legacy 比GT有更多……

　　你将注意到我的评论大多数是关于斯巴鲁Legacy GT限量版的性能的。但是我还要说点其他的。由于Legacy是中档家庭轿车中的真正有力竞争者，是唯一的标准配置全轮驱动和boxer发动机的一款车。全轮驱动改善了在干燥路面上的操控性，增强了在冰面上的安全性。boxer发动机（相对于水平气缸）使得重心更低，更有利于车辆在不同道路行驶的安定性能。

　　斯巴鲁无可非议地能以拥有较高的碰撞测试评级而自豪，附加驾驶员和前排副驾驶前安全气囊，安全气囊侧幕保护前排和后排外侧乘员，以及固定在座椅上的侧面碰撞安全气囊都提高了安全性能。家庭车辆用户坐在斯巴鲁车内会感觉到安全和可靠。他/她的在后排座位上的孩子和妈妈将会感到非常舒适，虽然不是非常方便，但是很容易获取。他们将会发现行李箱很深但是不高。

　　但这是关于配置5速手动档的Legacy GT限量版。对于那些家庭车驾驶员而言“合适”还不够，毫无疑问他是个真正驾驶员的车。开起来感觉就像老爷车一样。这就是我和Legacy GT在多伦多六天后如何融为一体的。