对比嚣张的外形来说，5系内部大为收敛，沉稳了许多。桃木装饰件把内饰的沉稳和夸张的外观区分开来。用料绝对上乘的内饰做工不敢说最佳，但是已经可以基本满足苛刻要求的朋友眼光了。
在人多的地方要注意了，泊车距离警示系统（PDC）当遇到周身移动物体滑过或障碍时会根据不同的方位频繁发出警告信号，iDrive显示器里有车身位置图像会提示物体的方位。除此之外，I-Drive的控制器似乎不是很尽人意的，尽管改进了不少，但还是需要有时间与其多交流一番，不动脑子就想玩转这套系统？no！
前后座椅都有独立加热分配功能，这样在冬季进入车内非常管用。雨水传感器也作为标准配置。10个防撞气囊，让你坐在525里感觉是坐在一个很安全的大盒子里。空间在原本就不小的基础上长宽各提升5厘米，高度增加了3厘米。
● 精准转向配合柔软悬挂，5系驾驶感觉很“有意思”
驾驶性能一贯是宝马的优势，车身除以钢材为承载基础外，前部的侧部翼子板和发动机罩，而之间的连接部分恰是采用一种比焊接还要牢固30%的胶粘剂将两种不同的金属物粘合和铆接在一起，该技术结构以避免不同金属之间的腐蚀，并与高强度车身的特殊设计同时还能保证足够的碰撞安全。这种技术得到的不仅是更加的牢固，还有进一步免除了多余的噪声和提高承载作用。
525的悬挂和副车架已经全部采用铝质，这样发动机的前桥质量明显减轻，整个车的前后轴配重达到完美的50:50，使后轮驱动的操控性更加出色。总体重量比上一代车下降20公斤，油耗和性能获得提高。
和驾驶“沉重”的325感觉完全不一样，525提供了更舒适的驾驶感觉。尽管方向盘转动圈数更大、方向盘更柔和，但是精准的转向还是没有被宝马扔掉。
略带“飘忽”的驾驶着525行驶在路上，刚开始有些接受不了，但是突然自己意识到这不是3系，注重商务性的朋友更看重驾驶舒适感，过减速带的“哐当”一声他们不太喜欢，享受舒适中的驾控感才是5系的定位。
DSC模式是5系的一个护身符，为了测试她的性能，我们特意尝试让5系去做失控的动作。但是让人遗憾的是，在关闭DSC的情况下，车子也不会彻底让你摆布，DSC会保留ASC（牵引力分配）对发动机输出进行限制。
在开启DSC模式，并进行甩尾动作时候，DSC的制动作用并不按照正常情况及时介入，这种优先考虑牵引力的模式只适用于中低车速或横向加速度较小的情况。当车速超过70公里/小时或0.4g的横向加速度时，则不再优先考虑牵引力，即：保持车辆稳定性始终被视为首要条件。可按照附加DSC标准（如车辆的偏航率、路面可预见摩擦系数和车轮空转情况）确定的行驶条件提高滑动极限。
