期待国产！韩国试驾现代新2.0伊兰特

在2001年，由于第三代伊兰特紧凑型车的上市，现代汽车公司在紧凑型车市场内取得了长足的显著进步。当时这款车可算是个明星级的车型，与其他小型车一起赢得了汽车业内及乘客的很高赞美，并且在2002年11月由一个大型美国报纸举办的13种车型的测试中名列第二，仅仅排名于马自达Protegé之后，这种造诣与成就是前一代车子不可能取得的，更不要提当时现代公司的其他车型了。

但是无奈汽车工业是个高速发展的行业，这一倍受欢迎的伊兰特很快便面临了更强的竞争：同样在2001年，本田推出了新款思域（而且在2006年又一次重新改造）；丰田时下流行的花冠在2002年推出了2003年车款；在2004年，马自达以轰动一时的马自达3取代了卓越的Protegé；甚至通用汽车公司也在2005年加入了这一游戏，推出了Chevy Cobalt和Pontiac Pursuit轿车以取代原来的Cavalier和Sunfire。所有这些车型都使得伊兰特原本成功的销售，即克服低质量成就高信誉，变得更加困难了。

一款更大的全新伊兰特将有望在年末以2007款出现在加拿大现代公司陈列室中，虽然当前款一直持续为公司抗衡着全新或改进的竞争者们。

2006款外观没有很大改变，伊兰特的外形只在2004年做了很微小的改型。车辆造型看上去也很舒服，和马自达3与全新思域（两款车均提升了经济轿车中式样份额）比较起来显得十分朴素简单。在内部，伊兰特仍然配置了瑞典萨博样式的仪表板，拥有简单而直接的控制器。新车中遗失了在新款雅绅特、索纳塔、及雅尊（Azera）中出现过的现代新型内饰——在人机工程学设计上进行了改进；收音机及音响控制键较小，不适合戴上手套后进行操作；空调调节键距驾驶者座椅也有相当一段距离。

车子内部，上前部空间很宽敞，即使在我驾驶的配备了电动天窗的顶级SE测试车中，头部空间也非常充足，对于高一些的驾驶者来说腿部空间也是足够的。不足的是前部座椅在解析学的任何方面讲也只提供了很少的支持，尽管其拥有高度及腰部调节功能。后部的腿部空间也很好，但是头部空间有所欠缺。

测试车中的4速自动变速器是众多伊兰特车型的选装产品，但在SE车型中属于标准配置，它工作很出色，仅仅在1-2档间有一些临时的迟缓，原因在于发动机后部的电子控制油路。虽然所有的自动变速器都有这一部件，但它们比伊兰特更好的隐藏了缺陷。车子没有配置手动档模式，但是变速器允许直接切换至4个档位中的任意一个。